【电动汽车资源网EV江湖 翟晓帆】随着人们收入逐渐地增高，加上国产自主品牌汽车整体拉低了终端汽车销售价格，消费者换车越来越频繁，许多年轻人岁数不大，开过的车已经不少了，而其中就有一大部分是二手车，而汽车残值就是二手车在流通交易过程中的基本评价标准。

近日有某新能源车企说到，希望未来人们像勤换手机一样换汽车时，笔者认为，在现阶段电动汽车的二手市场未形成的时候，这未免有些尴尬。为什么这么说呢？大家的手机如果不用了，可以扔进抽屉里，毕竟不占用什么地方存放，电动汽车如果不用了，那总得卖掉吧？卖的时候麻烦就来了，如何评估二手电动汽车的残值？车主心里一笔账，车商心里也有一笔账。笔者认为它有可能是新能源汽车发展当中绕不过去的一道实实在在的槛。

卖掉新能源汽车，有车商收购吗？第一，收购价格没法有效的衡量；第二，即使车商和车主达成了交易，那么这辆二手电动车还有其他消费者愿意购买吗？事实上基本没人会接手二手新能源车，车商自然也不会搬起石头砸自己的脚。这就意味着新能源汽车的残值低的离谱。

在传统汽车面前，虽然大多数消费者不是太懂汽车的那些构造或技术，但对于电池或电动汽车消费者更是知之甚少，并且远不如对传统汽车那样有信心。而且按照目前的政策走向来看，电动汽车当中的动力电池在未来若干年如果质保到期，并且寿终正寝（续航里程大幅度衰减的表现），消费者只能额外付费换购新的电池组，甚至换新车，这样给原本就缺乏信心的市场增添更多不确定性，几千元的手机扔了不心疼，几万、十几万的车子如果扔了......可能会给未来的新能源汽车流通带来更大的隐患。

在《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及，车企要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，必须对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保。此规定虽然高于燃油汽车的质保期限，但市场接受度依然不高。笔者认为原因在于，对于车企来说，约束不足，只注重短期财务表现而忽略了消费者的信任度、参与度、品牌力的维护。同时，对于电池容量衰减没有强制性的要求，而这正是消费者所关心的。

以下为几家车企的质保内容：

比亚迪——电芯终身保修

作为国内生产电池的老牌车企，在北京市场上的纯电动汽车e6以及e5，享受6年/15万公里的超长质保。

北汽新能源——可优惠以旧换新

北汽新能源作为北京市场上的龙头，其目前拥有EV系列、EU系列、EX系列等众多系列车型。其在售后方面，提供整车3年/12万公里，核心部件5年/15万公里的服务，以先到者为准。同时提供前两次免费保养，以及电池超出质保期后，优惠以旧换新。明年第一批电动汽车的废旧电池将出现，北汽曾承诺：在高于国家标准10%的基础上进行折算、换新。

江淮、帝豪、长安——质保最少为5年

江淮iEV系列，包括新出的6S执行一样的质保服务，即整车3年/6万公里，电池、电机、电控等核心部件质保期由原来的6年10万公里，延长到8年或15万公里。

帝豪EV则能享受整车3年/10万公里质保，电机、电池、电机控制器享受8年/12万公里质保。

长安EV整车提供质保2年/5万公里，电池、电控质保5年/10万公里。

启辰晨风——回购不低于5.5万

提供5年或10万公里保修政策，并且提供5年后的保值回购服务，充电桩1年免费保修。启辰官方表示，自购车发票开具日起，在正常用车条件下并满足保值回购条款要求，东风日产承诺按不低于5.5万元的价格提供回购服务，回购的价格将绝不会低于同车况下的汽油车。此外，电池容量每缩减10%，回购基础价将扣1万元。

特斯拉——电池组保修8年不限里程

MODEL S整车质保是4年或8万公里，驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程。特斯拉认为这样可以缓解外界对于车辆可靠性的担忧，只要用户所购买的该型号MODEL S汽车尚未超过8年时间，不管开了10万公里还是20万公里，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。

当然这只是一部分车企的内容，综合分析不难看出厂商把消费者的注意力拉到了电池或者三电系统的质量上，而关于电池容量衰减认定的，好像只有个别厂商才作出了承诺。

质量不等于电池容量，如果通过政策引导，打消消费者对于电池容量衰减的顾虑，可能才是电动汽车成为像智能手机那样的“新物种”的方式。

在第一批新能源汽车的动力电池电量衰减期到来的时候，是否会有大量的电动车进入二手车市场？市场是以什么方式作为二手新能源车的残值评估方式？

以电池容量为核心的残值评估是否会出台相关的政策，笔者认为这可能将直接影响到第一批新能源车主他们将给市场带来怎样的口碑传播。我们拭目以待。 

（来源：电动汽车资源网EV江湖 翟晓帆）

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