【电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧】《四轮低速电动车技术条件》标准草案被媒体披露后，大家讨论热烈，目前市面上的低速车（别名：老年代步车）主要用的铅酸电池，而标准规定的必须用锂电池。所以说，《四轮低速电动技术条件》对电动汽车市场引领是必然的。下面予以讨论：
一、当前电动汽车市场分析
根据乘联会数据，2017年，新能源乘用车保持了连续7个月的月度环比持续增长态势。从1月的0.65万起步，2月环比增1.1万台，3月环比增1.1万，4月环比增0.2万，5月环比增0.9万，6月环比增0.3万，7月环比增0.2万，8月环比增0.9万。
表1： 2017年8月新能源乘用车销量
2017年8月新能源乘用车销量达到5.3万，环比7月增长1万台，同比增速72%。新能源车的级别趋于经济型化（见表1）十分明显。8月纯电动中的A00级电动车有2.4万台，同比增138%，占乘用车57%份额，仍是最大的市场。其主要的拉动者是北京市场，今年的8月的A级电动车同比增40%，环比7月增长17%，A00级的潜力是巨大的，2月就体现出较强增长潜力。3月的销售进一步增长，4-5月高增长，6-8月相对高位稳定，体现终端市场有效回升的特征。
二、乘用车分级及主要技术特征
乘用车分类方法较多，分级见（表2）
表2：乘用车分级
《四轮低速电动车技术条件》对四轮低速电动车的定义是：具有4个行驶车轮、包括驾驶人座位在内，最多不超过4个座位、使用动力蓄电池作为唯一能量来源。其整车整备质量不应超过750kg，最高车速按照GB/T 18385规定的试验方法，测量车辆的1km最高车速，其值应大于等于40km/h，且小于等于70km/h。即这个《四轮低速电动车》就是A00级乘用车的最高车速下降、尺寸缩小的电动版。
三、国标对电动汽车市场引领作用将十分明显
①提倡用锂电池时机成熟。目前环保抓得严，铅又涨价，铅酸电池的价格已经到了600元~800元/1kWh了；如果车续航里程达到150公里，市场接受度已经比较高了，继续采用铅酸电池已经没有成本优势可言；而锂电池价格进一步下降，目标值可以下降到600元/1kWh。于是标准提出使用锂电池，已经没有太大的争议了。而且，该标准将缓解锂电池产能过剩的。
②以电动经济型车为主，可以说是国家战略在该国标中的具体体现。经济型车也就是A00级车，四轮低速电动车比高速度的A00级电动车更经济实用。而乘用车是新能源汽车的核心和主力，未来新能源乘用车的发展趋势或就是四轮低速电动车了。
③符合《四轮低速电动车技术条件》的乘用车，有望成为中国人的国民车。所谓国民车应该是，工薪阶层不用贷款就能买得起、用得起、方便用的汽车。《四轮低速电动车》可以享受高速A00级乘用车的基本待遇，没有理由不承认这个车国民车。
④符合《《四轮低速电动车技术条件》乘用车，有望成为分时租赁的主流车型。目前共享单车已经在全国大小城市铺开。电动汽车分时租赁时代何时到来？应该说，这个车是最佳车型。共享单车的模式应用到电动汽车领域，用什么车型是一个瓶颈。这个车最适宜。
⑤国标对目前市场上热卖的低速电动车企业不是什么福音。目前市面上老年代步车企业要满足这个标准的要求，还必须做大量的基础工作，不过还是有希望的。
总结：国标是国家意志的体现，新能源汽车已经是国家战略了，这一次国标提出《四轮低速电动技术条件》，一定是服务国家战略的，《四轮低速电动技术条件》必将服务中国人的汽车“梦”的。此前的老年代步车市场将如何？就不细说了。
(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)
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