中国发展新能源汽车一开始就是政府推动的，鼓励勇于企业参与的汽车转型升级运动。
10月9日,国务院办公厅发布《关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》。高调支持新能源汽车在交通运输部门大力推广应用，明确提出对推广应用的有关企业和人员予以经济上的补偿。
目前可以预测，2019年获得补贴的门槛将会再次提高，补贴的金额或将大幅度下调。主要理由是：动力电池技术瓶颈，稳步破解；动力电池市场稳步放量。
中国氢燃料电池汽车推广应用即将全面铺开，2018年是中国氢燃料电池汽车推广应用元年的预测基本落地。
国家标准一旦发布原则上是5年的稳定期，一般不会再修改。新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作已经启动。《车用动力电池回收利用材料回收要求》的意义和作用是不言而喻。
电动汽车电能补充，比燃油车加油速度太慢，是一个客观的短板。笔者的观点，工程技术（工艺）必须要找原理是正确的的方案，再整合好资源（条件），不要总是用原理上不正确的想法，去尝试、再尝试。
中国电动汽车企业好几十家，而美国却是特斯拉一家研究电动车，企业如何整合？
动力电池汽车理想适用于短距离运输和轻型车辆。氢能够以更轻的重量储存更多的能量，燃料电池更适合重载和长距离运输。
氢能是一种普适性的能源，如果能得到科学的论证，政府才有可能积极协调社会资源，构建氢燃料供应链。
德国慕尼黑检方18日表示，为配合相关调查，检方当天已对德国汽车制造商奥迪公司董事会主席鲁珀特·施塔德勒（Rupert Stadler）实施逮捕。
