以前看球的时候我们总说,「留给中国队的时间不多了」,其实对于中国的新造车团队以及那些想做新能源车的自主车企来说,留给他们的时间也不多了。
上周我们转载了一篇文章,作者认为,虽然目前中国有将近 200 家做新能源整车的企业(中国汽车技术研究中心的统计数据),但是未来将有 90%被淘汰掉。
这可能有夸张的成分,但是对国内电动车企业来说,形势严峻却是客观存在的事实。
压力来自两方面,一是补贴的逐渐降低直至取消,二是国外品牌的来势汹汹。而一个重要的时间节点是 2020 年。在这一年,国家和地方的新能源补贴会完全停止,那些国外品牌的新能源车,也会开始打入中国市场。到那个时候,大家会在一个相对公平的环境里,靠硬实力去抢夺用户和市场。
可以预见的是,尽管新能源车还只占整个国内汽车销量里很小的一部分,尽管补贴取消之后大家的购买意愿和市场政策还是疑问,但是几年之后,这个「小众领域」的竞争会非常惨烈。
从现在开始,还有两年多的时间,在汽车行业里,两三年不算长,也就是一款新车的研发周期而已。国内车企们也都不是傻子,他们意识到了情况的紧迫。
而在种种举措里,「提升品牌形象」成了大家的当务之急。
荣威 Vision-E:上汽的「面子工程」?
最近一段时间,想做「中国特斯拉」的车企越来越多。上汽就是其中之一。
上海车展之前,上汽乘用车邀请一些媒体参加荣威 Vision-E 概念车的设计解读活动,上汽设计总监邵景峰在 PPT 里写了这么一页内容:
邵景峰想表达的是欧美日合围的一种态势。在这页 PPT 之后还有一张图讲的是目前国内电动车产品的现状,鉴于画面「太美」,我们就不贴出来了。
强烈的反差加剧了戏剧效果,但是我想,身为上汽方面的高层,他们看着这页 PPT,一定笑不出来,反而会是倍感压力。
这也解释了为什么他们要推出 Vision-E 轿跑 SUV 概念车,并且急着在 2018 年就把它量产。这辆车的关键词是媲美特斯拉的性能、惊艳的外观设计以及众多「黑科技」的加持,它所要传达出的信息,大概就是「国产电动车也能有非常好的产品」。
产品力的提升确实是国产电动车要面对的重要问题。但其实通过 Vision-E,我们能感觉到的一个趋势是,自主车厂其实也想极力提升自己的品牌力。
在 Vision-E 发布的时候,上汽方面就跟我们聊过,他们非常想借这辆车树立起「对标特斯拉」的形象。
估计不少人看了这话,会产生一个疑问:你们就拿出一辆概念车,就敢说对标特斯拉?
但如果仔细想想就会明白,如果不这么做,到时候那些有竞争力的国外品牌新能源车进入中国,会把中高端市场收割殆尽,那么留给自主品牌的就只有部分中端市场和更低的低端市场。这显然不是这些车企愿意看到的局面。
量产之后的 Vision-E,很有可能进入三四十万的价格区间,就算不为了走量,这可能也是自主品牌必须要做的「面子工程」。
你可以去奔驰 4S 店买腾势了
上汽的 Vision-E 还没有量产,而目前国产电动车里相对「高端」的,就要数腾势了,至少价格上是这样。腾势 400 车型的厂商指导价是 36.98-43.28 万元,在北京,补贴之后的价格也要 30.38-36.68 万,对于很多人来说,虽然它有将近 400 公里的续航水平,但是价格仍然有点高。要知道,虽然顶着比亚迪戴姆勒合资的光环,但是大家对于腾势品牌的认知,仍然不够。
于是,他们想到的办法是,把腾势放进一些奔驰的 4S 店进行销售,这显然也是提升品牌形象的办法,只是略显无奈。相比于比亚迪和戴姆勒分别向腾势注资 5 亿元,这种对销售渠道的拓展,其实也在某种程度上反映了目前国产新能源车的尴尬。
更重要的是,奔驰自己的电动车产品也在努力研发中,并且很有可能在 2020 年进入中国。
2016 年,腾势制定了 6000 台的销量目标,全年实际完成 2287 台,而根据统计,2017 年前两个月,腾势总共只卖出了 73 台。
补贴退坡可能是销量下滑的重要原因,这让我们担忧,等到补贴完全停止之后,腾势该怎么办?
蔚来汽车:比特斯拉更大的野心
想对标特斯拉的不仅仅是上汽,还有在上海车展上摆足排场的蔚来汽车。在大家看来,最有希望成为「中国特斯拉」的就是蔚来汽车,但是蔚来方面好像野心要更大。上海车展时,蔚来创始人兼董事长李斌接受媒体采访时说,「蔚来至少还能赚 20 倍,特斯拉能再赚 1 倍就不错了」。而他们一直所极力打造的「用户企业」形象,在李斌看来也要比特斯拉的模式更先进。
在我看来,这里面其实有一个隐含的逻辑存在:既然大家都是「闯入者」,那为什么要以特斯拉所达到的高度作为自己品牌的上限呢? 从 Formula E 到 EP9 再到量产 SUV ES8,他们打造品牌的路径和特斯拉有相似之处,但是比特斯拉玩得更高端。
不管是和用户大量互动还是打造千万人民币的电动跑车吸引眼球,为的都是树立品牌形象,而这一切的最终目的,又是为了量产产品做铺垫。ES8 作为一辆电动七座 SUV,大家推测它或许也是三四十万的价位,对于一个全新品牌来说,如果没有之前的种种铺垫,想让中国消费者掏出这么多钱买一辆纯电动车,基本是不太可能的事儿。
好在蔚来对这个问题看得很清楚,所以从一开始就在做品牌建设的事儿。如果真的是等量产产品推出之后再做这些工作,显然是来不及了。
以上提到的三家公司,只是这个新能源大潮里比较有话题的几家。其实话说回来,随着补贴越来越少,随着冲过来的对手越来越强,国产新能源车只做品牌层面的提升显然也不够,这涉及到产品力、研发、产业链等各个环节的全面提升,是一个系统工程。有的车企能意识到局势的紧迫,但是对于更多车企来说,面对越来越险恶的竞争环境,恐怕能做的并不多。
2017年6月电动汽车资源网重庆会议火热招商中
6月1日-2日，由电动汽车资源网承办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”将于重庆召开，预计规模在600人，将会邀请整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。现正火热招商报名中，联系人：刘俏美，电话：13723780453。点击报名>>>
