2017年3月22日，电动汽车资源网了解到，江淮汽车发布2016年年报，江淮汽车销售新能源乘用车10521辆，同比增长74.59，新能源汽车收入达32.69亿元，新能源汽车补贴达35.74亿元，补贴占比109.31%。年报显示，报告期营业外收入同比增长56.36%，主要系2016年度新能源汽车销量同比增长，确认的新能源汽车补贴增长所致。

电动汽车资源网记者通过查阅近年各车企财报发现，巨额补贴成了一部分上市车企交出好看的财务报表的关键。可以设想一下，如果失去新能源补贴，这些企业的财报将会是什么样？

新能源补贴成企业利润的关键

目前发布2016年度年报的车企尚不多，不过电动汽车资源网从披露的车企年报及相关数据发现，新能源补贴政策执行的好坏已经成为企业利润走势的关键。反过来说，现在那些从事新能源汽车业的企业是应该亏本的，是在投入期的，它们的利润是寄希望于将来的成功。

3月20日，小康股份发布2016年度年报，小康股份新能源汽车收入1.8亿元，新能源汽车补贴达0.66亿元，补贴占比36.74%。应收款方面，应收中央新能源汽车补贴1.62亿元，地方新能源汽车补贴0.67亿元，占应收账款总额的56.2%。

按比亚迪方面预测，全年实现净利润50亿元至52亿元，同比增长77.09%至84.17%。第四季度新能源汽车市场需求持续旺盛，公司新能源汽车将继续热销，新能源汽车业务将继续保持良好的发展势头。

数据显示，宇通客车在2015年就获得了68.57亿元的新能源汽车推广应用补贴，比公司全年35.35亿元的净利润还要高出近一倍。安凯客车则在2015年取得了政府补助的13.29亿元。除此之外，中通客车去年收到的新能源汽车推广补贴高达20.36亿元，相当于其全年营收的1/4，直接改变了公司全年的业绩。

而骗补涉及金额最大的企业苏州金龙，2017年1月26日，其母公司金龙汽车发布了2016年业绩预亏公告。公告称预计2016年年度经营业绩将出现亏损，归属于上市公司股东的净利润为-2.5亿元，同比将下降151.77%。对于亏损的原因，金龙汽车表示，旗下控股子公司苏州金龙在2016年受到财政部与工信部的行政处罚，2016年的部分新能源汽车中央补贴与地方补贴将被追回，同时还缴纳了罚款，此外暂时无法承接新能源汽车订单，导致计入全年的销售收入减少。

补贴退坡，销量应声而降

据财政部通报，为支持新能源汽车推广应用和充电基础设施建设等政策措施，鼓励企业生产销售和用户购买使用新能源汽车，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元。

2015年新能源汽车暴涨是由于政策驱动，甚至是依赖补贴红利。2017年补贴退坡以来，从多家市场车企发布的2月产销快报来看，与去年同期相比，大多呈下滑状态。

从实现增长的企业数据来看，长安汽车1-2月新能源汽车累计销量 3746 辆，同比上涨了96.69%。亚星客车二月份销售各类客车55辆，同比上升817%，幅度较大。但从具体车型来看，大型客车共卖出29辆，中型客车卖出26辆，轻型客车销量却为零。同样实现了二月份销量增长的还有宇通客车，二月份共卖出客车1621辆，与去年同期相比增长2.72%。数值虽小，但也算扭转了一月份同比下降48.46%的不利开局。

从销量下降的企业数据来看，电动汽车资源网资源网发现，江淮汽车1-2月共卖出纯电动乘用车125辆，与去年同期相比降低95.21%；补贴退坡和车型目录重申的影响，比亚迪的新能源乘用车受冲击较大，2月份仅销售了1972台；力帆股份1-2月销售新能源汽车666台，同比下降16.12%；福田汽车1-2月累计销售新能源汽车423台，同比下降21.23%。

受到补贴退坡、目录重审的影响，同时企业也在进行新一年的调整和布局，车企1-2月的数据不太乐观。不过电动汽车资源网预计，随着新能源汽车推荐目录的发布和市场的调整，二季度起新能源汽车市场将逐步回归高增长。

新能源汽车企业进入降本求生期

随着补贴政策的调整，市场环境的改变，对于新能源汽车企业而言，已经进入了通过各种手段降低成本，提升产品品质，才能求得生存的阶段。

在此前，尚属于新兴行业的新能源汽车产业，由于政府补贴的存在，参与的产业链企业几乎都是没有风险的，并且依赖国家补贴活得非常滋润，这也导致了新能源汽车产业鱼龙混杂，一部分没有实力的企业浑水摸鱼。不过随着新能源汽车产业的逐渐发展，目前，国家在财政补贴、准入门槛、监管机制三个方面都提出了更高要求，因此补贴退坡对于新能源汽车行业而言，既是压力也是动力，一方面将会淘汰一部分没有实力的企业，另一方面也将促使企业依靠自身的供应链与成本控制能力，以及通过规模生产分摊生产成本，应对市场的残酷竞争。

2020年后针对新能源汽车的补贴政策将退出。电动汽车资源网认为，随着补贴退坡的逐步推进，新能源汽车产业链企业通过国家补贴写就好看财报的可能性将会越来越小，单纯依赖补贴的商业模式不会长久，对企业自身的伤害性极大，只有选择自主研发、苦练内功，或与外部力量抱团取暖才有可能避免被淘汰的命运。（文/电动汽车资源网 岳绍雪）

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