【电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧】2011年7月，科技部发布《国家“十二五”科学和技术发展规划》，重点提出：全面实施“纯电驱动”技术转型战略，实施新能源汽车科技产业化工程。但目前在产品层面，还是有专家和动力总成厂家坚持“混动”技术路线，或者说，这些专家（厂家）坚持认为，“混动”技术路线，有其优势，不能丢掉。笔者在思考，其道理何在？
一、2017年新能源汽车产品分布
2017年中国汽车销售数为2887.9万辆，其中新能源汽车为77.7万辆，其细分比例如下：
中国发展新能源汽车发展到今天，技术路线还尚未全部转型到纯电动驱动。政策层面给出插电式混合动力，说到底，还是混合动力。2017年插电式混合动力数量比例为16%，纯电动乘用车为60%，而插电式混合动力乘用车为14%；纯电动商用车为24%，插电式混合动力商用车为2%。以上说明，混动车还有比较强的生命力，尤其是插电式混合动力乘用车。
二、插电式混合方案较多，但是基本已经收敛到同轴混联
1）插电同轴混联方案见图（1）。原理上分析，有发动机，车桥还是传统车桥，拿掉了传统变速器和传统轴，用电力电子零部件补上。
图1 插电同轴混联方案
插电涵义体现在匹配的动力电池（超级电容）可以接受车外充电而已。其技术难点在：
①硬件上的难度是：ISG电机、电控自动离合器、主驱电机的集成；
② 软件上的难度是：有2个电机控制器，如何协调工作？
2）解释一下有关慨念
①ISG电机：是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上。ISG融合了电机、现代电力电子、数字信号处理、现代控制等技术，集传统汽车的起动和发电功能于一体，具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、动力辅助性强等优点，是国际公认的传统汽车、混合动力汽车以及未来电动汽车发动机部件的必然发展方向。
②电控自动离合器：简称 ACS(Automatic Clutch System)是将离合器通过机械、电子、液压等方式实现自动控制。
③主驱动电机：与后桥联结，产生汽车驱动力的电机。
三、插电同轴混联方案优势分析
插电同轴混联原理与实际产品对应见图（2）。插电同轴混联方案优势分析如下：
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图2 插电同轴混联原理与实际产品对应 | |
①是纯电驱动，动力源分为两个部分，一部分是发动机提供机械动力，发电后供主驱动电机；二是动力电池的电能供电机用；
②传统桥的功能基本保留，车辆稳定性、平顺性功能有保障；
③发动机保留了，但是对发动机功率跨度要求较小，同时发动机基本保持在高效区工作，见图（3），其节能减排的效果，是看得见的。
图4 不同模式下曲线图
④对充电桩依赖性，明显降低，即有充电桩安心充电，没有充电桩可以不急。
四、笔者个人的观点
①插电同轴混联方案，集成度比较高，产品稳定好。这一点对用户而言，是十分重要的。目前北京精进、天津松正、南京越博、苏州绿控等为代表厂家，对插电同轴混联技术方案，做出自己的努力和贡献；
②插电同轴混联方案发展方向，有2个方向，一是比较高级的乘用车，如B级以上车型，二是比较大型货运车辆；
③城市公交车、出租车纯电动技术目前基本成熟，尽管还要完善空间比较大；
④城市货运车辆电动化的基本趋势是车桥直驱方案。
⑤汽车污染严重的大型柴油货运车辆，选用汽油发动机的插电同轴混联方案的进行改造，是综合性比较好。
(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)
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