坐在驾驶座上的司机是开了12年燃油巴士的克劳迪奥先生。首次驾驶电动大巴，这位老司机有些兴奋。他对记者说，“这车没有尾气排放，开起来感觉也很轻便。”

　　走进距里约热内卢市中心10多千米的公交车接驳站，远远就看到一辆外形“秀气”的公交车，这就是由中国比亚迪公司自主研发的纯电动大巴。它不远万里来到里约，向这个拥有9000多辆燃油公交车的大都市，展示零污染、零排放的“绿色禀赋”。

　　比亚迪推出的这款电动巴士，可续航250千米，充电仅需4小时，其内部装置已完全按照巴西的公交车改造，加装了售票员座位和专供行动不便人士上下车的装置，共可容纳80位乘客。接驳站工作人员塞尔吉奥向记者表示，这辆大巴噪音很小，车门开合也很轻盈。

　　电动大巴在拉美是新兴产业。比亚迪股份有限公司高级副总裁李柯接受本报记者采访时说，比亚迪从两年前开始研制适合拉美市场的新能源大巴，目前已在巴西、智利、阿根廷、乌拉圭等国进行了大巴试运行。在巴西的推广将主要针对圣保罗、里约、巴西利亚、库里蒂巴等大城市，相关订单业务正在洽谈中。

　　为加快进入拉美市场，比亚迪还打算在巴西投资1亿美元建厂，生产纯电动大巴。工厂初步设计年生产能力为500—2000辆纯电动大巴，在2—3年内达到设计产能。来里约之前，比亚迪已在圣保罗、萨尔瓦多等城市进行了路演。萨尔瓦多市城市可持续发展署部长伊凡尼尔森·戈麦斯表示，该市希望引进电动大巴，就是想给城市交通带来新的零污染发展模式。

　　目前，巴西很多大城市都设有快速公交线（BRT），在这种快线上使用电动大巴，无疑将是解决大城市空气污染最理想的方案。李柯说，考虑到巴西公交快线的要求，今年年底比亚迪方面将研制出车身更长的电动大巴。

　　与普通燃油大巴相比，因动力电池价格昂贵，纯电动大巴的价格约是普通大巴的两倍。但从长远看，购买纯电动巴士很划算。数据表明，一辆纯电动大巴运行10年，总费用要比燃油大巴更低。纯电动大巴对环保的益处也不言而喻。研究显示，一辆燃油大巴的尾气排放量约等于40台私家车的尾气排放量。目前仅在圣保罗市，就有约1.5万辆燃油巴士运行，如果将圣保罗的燃油大巴及出租车全部换成纯电动的，尾气排放将减少30%。

　　同记者一起乘坐比亚迪大巴的技工亚历山大说，让城市更绿已成为拉美大城市的发展方向，比亚迪推出的这款巴士填补了空白，有很大发展潜力。巴西金砖政策中心研究员保罗·罗贝尔也对记者表示，这款车是中国创造走在世界前列的高新技术产品，极大地降低了污染，为未来可持续公共交通的发展提供了解决方案。保罗希望未来中国能将更多高科技产品和技术带到巴西，帮助巴西改变现有的仅依靠初级产品出口为主的经济结构。