近日，美国能源部表示，此前设立的2015年前在美国实现100万辆电动车累计销量的目标，很有可能被迫放弃。目前，美国当前纯电动车和插电式混合动力车销量居低，多家专门从事电动车业务的制造商遭遇困境。

　　国内专家表示，这或许是国内车企开拓电动车业务的好时机。

　　百万电动车计划或落空

　　当地时间1月31日，美国能源部发布消息称，奥巴马总统在2011年国情咨文中提出到2015年电动车累计销量超百万辆，一直受到汽车行业分析人士和车企高管的质疑，政府将对该目标进行调整，制定出专家看来更切合实际的战略目标，并在未来9年内推广新能源车，同时降低其成本。

　　美国能源部部长朱棣文称，尽管此前对于2015年实现百万电动车的目标非常有信心，但实际情况不容乐观。相关数据显示，2012年美国市场上油电混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车总销量近48.8万辆，仅占整体汽车市场的3.3%。其中雪佛兰沃蓝达一类的插电式混合动力车占据0.3%，而日产聆风为代表的纯电动电池车仅占0.1%。

　　制造商陷入困境

　　在不少主流车企致力于纯电动车和插电式混合动力车开发的同时，美国市场上出现了一些专门从事电动车业务的公司，不过日子普遍比较难过。

　　菲斯科是为数不多的豪华电动车制造商。该公司目前只有卡玛插电式混合动力豪华跑车一款产品，第二款车型Atlantic仍处于开发阶段。菲斯科.卡玛当前销量不振，在电池供应商A123系统公司去年陷入破产危机后，相关业务今年已经被中国万向集团正式收购。

　　有消息称，2月6日，菲斯科开始招标寻找买家，东风汽车（600006）报价3.5亿美元收购其85%股权。倘若该笔交易成功，菲斯科将有望扭转亏损局面，并偿还美国政府贷款。一旦东风购入菲斯科大部分股份，则该品牌电动车的生产工作将最终移往中国。截至目前，东风汽车方面还未就此发表正式声明。

　　CODA，美国科迪达电动汽车公司，这家试图打造最低价电动车产品的公司，自上市以来仅销售了百辆汽车。日前，该公司被迫连续宣布临时裁员。在2012年12月上旬削减了大约50名员工，相当于该公司当时员工总数的15%后，今年1月4日再度宣布临时裁员。知情人士表示，CODA已经开始寻找买家，准备待价而沽。

　　中国坚持计划

　　尽管美国的电动车计划困难重重，但中国依然坚持。根据去年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。

　　而根据中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车(含纯电动汽车、插电式混合动力车)共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。如果要实现2015年50万辆电动汽车销量目标，在2012年的基础上年均复合增长需达到350%。

　　中国电动汽车的主要购买方为政府和公共事业部门，如城市公交、出租车公司等。虽然各地政府纷纷推出高额补贴，但私人购买者依旧寥寥无几。业内人士表示，国内车企若想在私人电动车市场大有作为，必须依靠兼并等手段引进国外的先进技术，同时降低研发成本，进而控制电动车的市场售价，以此拉动普通消费者的购买欲望。