合资车企深入国内新能源市场腹地 以插混车型打头阵

  • 原创
  • 2019-09-09 15:40
  • 来源:电车资源 素萍

摘要:从近期各大车企发布的半年报也可以看出,曾经依靠新能源补贴的国内自主品牌逐渐开始显露颓势,而外资企业在中国新能源车市场却悄然展开攻势。

合资车企深入国内新能源市场腹地 以插混车型打头阵

2019年,对于中国车市来说,注定是不平凡的一年,也将成为分水岭的一年。

今年7月,我国新能源汽车市场在连续增长31个月之后首次出现同比下滑,单月销量仅为8万辆。这一现象宣告着我国新能源汽车产业正式进入洗牌阶段,自主品牌、合资、新势力三大阵营的势力格局正在发生变化。而从近期各大车企发布的半年报也可以看出,曾经依靠新能源补贴的国内自主品牌逐渐开始显露颓势,而外资企业在中国新能源车市场却悄然展开攻势。

7月宝马530Le登顶插混榜首 合资车企占据5个席位

合资车企深入国内新能源市场腹地 以插混车型打头阵

数据来源:中汽协 制表:电车资源

从国内7月插混市场销量排行前十的车型来看,合资车企成为插混市场的一大亮点。目前合资品牌的插混车型并不是很多,却能在7月插混车型销量TOP10排行榜中占据五个席位,可以看出合资品牌已经拥有了一定的市场,成为了国内新能源插混领域的一股中坚力量。

从具体车型来看,7月插混车型销量冠军依然是合资品牌车型。值得一提的是,获得插混市场销量冠军的合资车型既不是近期表现是强势的帕萨特PHEV,也不是6月异军突起的起亚K5 PHEV,而是豪华车阵营的宝马530Le,该车7月销量为2752辆,同比增长122.8%。此外,之前排名相对较后的丰田雷凌PHEV、卡罗拉双擎E+在7月也挤进了销量榜单TOP10。从品牌可以看出,豪华车阵营表现出了较强的增长态势。

从这一趋势来看,合资车企插混车型的市场份额正在上升,更多合资品牌的车型登上了国内插混市场销量前排的榜单,对比纯电领域的暂时落后,合资品牌插混车型正在进一步扩大自身的产品阵容与影响力。

合资品牌进攻中国新能源市场

目前,国内的政策红利也已经进入末期,各外资厂商正虎视眈眈的盯着中国新能源汽车市场这块肥肉,许多老牌合资企业已经部署好自己的电动汽车战略规划,不断寻求新契机撕开中国电动汽车市场的口子。

“中国占到全球纯电动汽车生产的一半,上海的超级工厂令人非常震撼”。8月29日在中国上海市开幕的世界人工智能(AI)大会上,特斯拉首席执行官马斯克这样强调。

据悉,特斯拉最早将于年内全面启动上海郊区的外商独资新工厂。将从量产低价车型“Model 3”开始,随后会追加投产预定2020年上市的小型SUV“Model Y”。Model Y的价格是高档SUV“Model X”的一半左右,是开拓中国市场的战略车型。

事实上,近期包括丰田、大众的合资车企,在中国新能源汽车市场也是动作频繁。此前,大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士明确表示:“在全球范围内,新能源汽车都围绕着中国展开研发”大众到2020年将面向中国市场再推出7款新能源车型,国内七大生产基地将陆续导入MQB平台生产PHEV车型,随后两座MEB专属工厂也将投入使用;另外到2020年,大众新能源车型产能将达到30万辆/年,2025年实现100万辆。

丰田官方也曾透露,从2019年春季开始在中国销售插电式混合动力车(PHV),计划2020年之前以纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)为中心追加10款电动车。2025年前本田将在中国投放超过20款电动化车型,包括HYBRID混合动力、Plug-in插电混合动力以及纯电动三种动力形式。其中,未来五年,东风本田将拥有10款以上的电动化车型。

奥迪方面,根据此前消息,奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron也将于2019年9月份起在国内销售,2020年实现本土化生产。

除此之外,江淮大众、北汽戴姆勒、众泰福特、东风雷诺等其他合资公司也纷纷对国内新能源车市场加快布局。

北京现代副总经理文成坤曾表示,目前中国汽车市场处在混乱期,因此很多合资车企会考虑通过在仍有市场潜力的新能源层面发力。

双积分政策的进一步变化,也为合资车企发力新能源给出了更多的理由。韩国新韩证券分析师李先烨表示,由于未能捕捉市场趋势,过去合资品牌在中国市场发力新能源较慢,但在中国“双积分”制的政策之下,倒逼许多合资车企发力新能源。

合资车企深入国内新能源市场腹地 以插混车型打头阵

合资品牌是国内新能源车市的搅局者?

全国政协副主席万钢曾表示,未来中国希望加强国际合作来推动新能源汽车发展,并促进传统汽车产业转型升级。

从客观角度看待新能源合资潮的影响,外资车企在研发体系等方面相对成熟,中国车企则是有本地化优势。外资车企入局国内新能源,市场参与者增加,也有利于充分竞争,加强自主企业改革,改善合资车型售价偏高、过于依赖外方等情况。

有行业内人士表示:”虽然自主品牌在新能源领域有先发优势,但随着合资车企的进攻,自主车企压力会增大,同时也会让自主品牌找到更精准的定位,回归到产品本质继续深耕。”合资车企和自主品牌共同发力新能源行业,最直接的受益者当属消费者,市场会有更丰富的产品系列可以供消费者选择。另一方面,随着竞争度的增加和规模成本的降低,未来价格弹性空间会更大,也会提升企业的整体造车水平。

电车资源小结:

对于中国新能源市场来说,合资品牌进入市场更像是一个群雄四起,适者生存,勇者胜的局面。届时,未形成真正核心竞争力的车企将会被市场淘汰。大力发展新能源已经达成业界共识,新能源这块“蛋糕”会有更多的车企分抢,究竟谁会成为受益者?合资品牌进攻国内新能源市场给自主品牌带来的是致命的危机还是促进国内新能源市场进入良性的发展?我们拭目以待。

(来源:电车资源 素萍)

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