去年以来,面对汽车业寒冬,全球主要车企纷纷裁员、控制成本。但是,在中国市场上,汽车业巨头们看到了更多的机会。

中国近年来大力发展新能源汽车,全球主要汽车生产商,如德国大众、美国通用和日本丰田都对中国市场志在必得,更何况,还有特斯拉等一众新能源汽车企业也在进军中国市场。

此外,中国本土也发展出了不少电动车企业。

华尔街日报援引德国汽车产业供应商采埃孚董事会成员Holger Klein的话说:“在技术方面,中国在某些领域甚至可以进入领导地位。在电池电动汽车方面,我们看到了中国的大量动力和市场增长。”

欧洲国家擅长制造传统燃油汽车,但是中国企业却在电动车方面突飞猛进。华尔街日报称,这样的格局可能会让更多西方汽车生产商将研发工作转移至中国,和研发相关的工作岗位也将逐渐转移至中国。

为了规避全球宏观经济风险,“把鸡蛋放在不同篮子里”,成了各大车企的最佳策略之一。

今年早些时候,在接受华尔街日报采访时,宝马CEO Harald Krüger称:

我们最好的策略就是在欧洲、中国和美国三大市场都分别有优质产品量产,例如,目前我们已经在中国生产宝马X3。

自去年开始,全球主要汽车制造商相继裁员,以控制成本;汽车销售量也出现明显下滑,甚至在去年,汽车行业的表现拖累全球GDP0.2%。

前有捷豹路虎、日产、特斯拉、通用汽车等公司传出裁员消息,后又有戴姆勒、本田、福特等车企加入裁员或业务重组的大军。华尔街见闻曾提到,短短的六个月内,从美国到德国,从英国到加拿大,全球车企已裁员至少3.8万人,并且这一数字还有继续增长下去的态势。

以美国“百年老店”福特汽车为例,虽然其已在本周一宣布为降低成本将裁减7000名员工,相当于削减公司全球带薪劳动力的10%。但在摩根士丹利看来,这还远远不够。

摩根士丹利分析师Adam Jonas在周二发送给投资者的报告中写道,由于中国市场不再是增长引擎,福特汽车的全球收入预计将下降5%,而该公司需要再裁减2.3万名员工,也就是总计裁员3万,才能弥补这一下降。

“这可能仅仅是一个开始,” 戴姆勒公司即将离任的首席执行官 Dieter Zetsche 也在周三警告称,“为了应对前所未有的行业剧变,大规模的成本削减还在进行之中。”

美银美林分析师JohnMurphy更是表示,汽车行业如今正面临着一场十分严重衰退。