电动车=昂贵？ 

      日前，Smart汽车公司作为戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）的全资子公司宣布其电动车系列Smart Fortwo ED第三代将在明年春季量产“登陆”美国市场。 

      该车在续驶里程、马达以及加速等方面都较第二代有了全面升级，而让其能够夺目而出的却是其价格。 

      该款车起售价为2.575万美元（合约人民币16万）。但该款车将获得美国联邦政府7500美元（合约人民币4.7万）的退税补贴，由此价格将降至1.825万美元（合约人民币11.4万），成为美国市场上最便宜的电动汽车。 

      “除了美国之外，该款车也会在欧洲市场销售。目前该车已经开始接受消费者在网上注册以及预订。”戴姆勒中国区公关部产品经理戴乐对本报记者表示。 

      根据戴姆勒公司的数据显示，该车在欧洲市场上已经收到了4位数的提前预订，在网上注册的人数也已经达到5位数。 

      另外，由于价格原因，有不少人猜测该款车会给在美国市场正“大展拳脚”的日产聆风（Nissan Leaf）和雪佛兰伏特（Chevrolet Volt），以及正试图打开美国市场的车企如比亚迪带来不少压力。 

      据了解，目前该款车并没有中国上市计划。 

      戴乐表示，“该车暂不会上市中国，但是我们也不会放弃中国市场。目前，已有20辆车在中国进行路测，积极获得中国认证，为进入中国市场做好准备。” 

      补贴之下最便宜的电动车 

      “新一代价格诱人的Smart Fortwo ED代表了一种全新的零排放驾驶快感。”Smart品牌全球负责人安妮特·温克勒（Annette Winkler）表示。 

      据戴姆勒方面向本报记者的介绍，该款车将在美国大面积将以租赁和销售的方式进行推广。而此前，二代Smart Fortwo ED仅采取租赁的形式，并仅生产了250台面向美国用户。 

      本报记者查阅了美国联邦政府对电动车的补贴条列，条例规定凡是在2010年或之后购买的电动汽车都可向联邦政府申请高达7500美元的退税补贴，补贴金额按电池容量而定。其具体规定为电池容量至少为5千瓦时，这将获得2500美元的补贴“起步价”；如电池容量在5千瓦时基础上每增加1千瓦时，补贴相应增加417美元；而每一台电动车补贴“封顶价”为7500美元。 

      Smart Fortwo ED的电池容量为17.6千瓦时，续驶里程为145km，最快时速为125km/h。按推算，一经上市该车会获得联邦政府7500美元的退税补贴，因此低廉的价格成为该车最大的亮点，售价为1.825万美元；另外，目前租赁的价格并未释放。 

      就其补贴而言，本报记者了解到，申请补贴需通过网络申请。凡是在周一至周五工作时间申请，补贴结果将会在4小时之内得知。 

      “其实，除了联邦政府的退税补贴之外，各州政府补贴也会让电动车的价格降至更低，特别是在加州。” 麦肯锡公司全球董事合伙人柯明逸表示。 

      本报记者查阅了美国加州的补贴政策后发现，该款车将有可能在1.825万美元的基础上，再得到2500美元（合约人民币1.56万）的折扣，售价将再降至为1.575万美元（合约人民币9.84万美元）。 

      日前，美国总统奥巴马又对外公布2013财年政府预算，进一步加强对新能源汽车市场化的支持力度。该预算案显示，针对消费者电动汽车的联邦退税额度从目前的7500美元提高到1万美元。而且未来这部分追加的优惠将不直接由消费者申报，而是由汽车经销商或金融服务供应商申报，后两者可以选择降低零售价或给消费者其它形式的补贴。

另      外，“至于充电，该款车可以采取慢充和快充两种方式。”戴乐表示。 

      据了解，快充该车小于1个小时；慢充则需要6-7个小时。除此之外，该车充电可以连接公共充电桩以及私人在家安装的挂壁式充电盒（Wallbox），该技术将由一家名为SPX提供技术解决方案，而安装则由一家名为KEBA的公司负责。 

      而在美国，如果是私人在家安装充电设备，政府也将给予私人一定的补贴。目前补贴金额大致为2200美元（约合人民币1.375万）。 

      “其实，这就有利于解决部分充电设施的问题。”柯明逸表示。 

      席卷市场？ 

      目前，即将到来的新形势是Smart Fortwo ED第三代以量产低价进军美国市场。相比之下，算上美国联邦政府7500美元的退税补贴后， 

      “雄霸”美国市场的两款电动车品牌日产聆风售价为2.53万美元（合约人民币15.8万）和通用雪佛兰伏特3.35万美元（合约人民币21万），都比Smart售价高。 

      “但价格便宜并不一定能表示它就能大面积占领市场。”Auto Forsight驻上海汽车高级分析师张豫表示，“因为购车者可能还是会来自像纽约等美国的一线大城市，而像德州或者一些内陆州就不一定会购买。” 

      张豫解释说，以内陆地区为例，从一处到另一处距离非常远，因此也不太适合选用此类车。 

      对此，戴乐则表示，“其实Smart的定位就是比较能接受新鲜事物的用户、或是居住在大城市里的用户。” 

      “我曾在纽约做过一些关于电动车的调研工作，发现纽约人非常喜欢Smart这一类型的车，因为小巧方便，不会为找车位而感到头疼。”柯明逸表示。 

      负责Smart品牌汽车在美国市场运营的总经理特蕾西·马图拉（Tracey Matura）日前公开表示，“目前Smart已经处在了复苏状态。在九月份，Smart的销售额为1030辆车，同比增长120%。” 

      目前，该款车并无上市中国的计划。

业内人士表示，就算该车进入中国市场，将会算做纯进口车征收关税，并且它也不会获得政府关于电动车的补贴，因此价格仍然会较高。而且定位同其他车如比亚迪并不一样，因此两者可能仍然平分秋色。 

      美国何以不见中国车企 

      像Smart一样，其他各大车企也都纷纷开始布局美国这一电动车全球最大市场。 

      根据麦肯锡日前最新发布的《2012年第二季度电动汽车指数（EVI）》的报告显示，从2009年1月至2012年6月42个月期间各大汽车商在美国已售出36117台电动车。 

      “由于美国的补贴刺激政策落实情况较好、不少城市大力完善基础设施、私人购车的意愿相比其他国家强，让美国的电动车市场相比其他国家要好一些。”柯明逸向本报记者分析。 

      “特别是补贴政策，让电动车的价格能够下降，而且美国是一个开放且有电动车可买的市场。”柯明逸进一步表示。 

      在美国能够获批多至7500美元的退税补贴的车型来自的车企，包括AMP、三菱、尼桑、Smart、Tesla Motors、Think、丰田、Wheego、福特、通用以及CODA（美国CODA控股、中国哈飞以及天津力神的合资公司共同生产）。一共16款车。 

      另外，根据本报记者从麦肯锡获得一份资料显示，就2011年全年而言，有5款车销售量几乎占据了整个美国市场（99%），其中包括日产聆风（8439辆）、通用雪佛兰伏特（7395辆）、GEM e-Series（648辆）、Smart Fortwo ED（384辆）以及Tesla Roadster（330辆）。 

      同时，就2012年一季度的统计数据显示，通用雪佛兰伏特（3762辆）、日产聆风（1779辆）、Fisker Karma（145辆）、三菱i-MiEV（129辆）以及GEM e-Series（106辆），这五款车占据美国市场的94%。 

      而号称中国电动车“领军”企业比亚迪早在2008年就开始部署进军美国市场，原本计划在2010年下半年在美国市场上正式推出E6纯电动车，但是这一计划一再推迟。 

      直到2011年底特律车展，比亚迪总裁王传福又公开表示，比亚迪将在2011年第一季首先在美国市场推出E6电动车，但是至今也未见动静。 

      比亚迪内部一位员工向本报记者表示，“比亚迪在北美并没有正式销售其电动车E6，因为目前还在接受美国测试和认证。” 

      对此，比亚迪官方则对本报记者表示，比亚迪公司在新能源车的推广上一直坚持公交电动化，公交先行的发展路线，因此在海外的销售和推广情况也是针对一些出租车公司、租车公司、政府车队、企业车队等。 

      另外，比亚迪还向本报记者透露，“比亚迪即将出台一揽子解决方案，启动全新的电动车销售模式从根本上扫除阻碍新能源汽车发展的最后瓶颈。目前已完成工作调研和方案设计，预计在11月初发布。” 

      最后，张豫强调，“要进入美国市场，必须通过美国各种测试，较为复杂。这一系列的测试至少都需要2-3年的时间。”