“‘十二五’期间，中国政府对电动汽车项目的资金投入高达24000亿人民币。由此可以看出，政府对电动汽车项目的扶持力度非常之大。”一位参与电动汽车“十二五”规划的专家告诉记者，“未来五年，电动汽车将迎来新一轮的高速发展。”

　　关键技术尚存瓶颈 未来三年内电动汽车不可能实现市场化

　　不过，这位不愿透露姓名的专家告诉记者：虽然电动汽车已经进入快速发展期，但可以肯定的是未来三年之内电动汽车不可能达到真正的市场化。他向记者解释说，电池技术作为电动汽车的关键技术，目前尚存瓶颈，这成为制约电动汽车实用性和市场化的关键因素。近期发生的几例电动汽车自燃事故就是证明。

　　据了解，铁锂电池被公认为是目前最好的电动汽车动力装置，通常动力电池组由数个电池串联或并联组成。因此在充放电过程中必须要实时监控各个单体电池的动态性能系数，并自动进行智能调节，使电池组从整体上实现最佳性能。这种技术称之为“动力锂电池组管理系统(BMS)”，也是动力电池的关键技术，目前依然有待突破。

　　“要真正实现电动汽车的市场化，除了电池技术之外，还必须解决充电问题。”这位专家指出，目前业界比较关注换电模式，但是这种模式具有区域性和局限性。他进一步解释说，由于目前电池标准不统一，电动汽车种类繁多，且所装配的电池型号不同，给换电带来极大的不便。同时，换电站的建设成本也非常高。

　　企业抱团成立“南方电动汽车技术联盟” 推动关键技术的提升

　　记者获悉，深圳作为中国首批13个节能与新能源汽车示范推广城市之一，正积极开展电动汽车及相关配套设施的推广工作。计划到2012年，该市推广使用新能源汽车3.4万辆以上(包括混合动力汽车、纯电动汽车和天然气汽车)，到2015年达到15万辆。

　　电动汽车是未来发展的必然。加上政府的大力扶持，让整车制造商，以及电池、电机、电控等电动汽车关键零部件生产企业看到了巨大的商机。但是，上述相关企业也深深的认识到，要想在这方面获得利益，必须突破电动汽车的瓶颈问题。

　　记者获悉，深圳一些涉足电动汽车项目的企业正呼吁成立“南方电动汽车技术联盟”，抱团寻求发展。据了解，南方电动汽车技术联盟(South China EV Union)是由《电动汽车导报》发起的，联合整车制造商、动力电池、电机、电控、汽车电子等企业共同成立的非营利性行业组织。

　　联盟成员企业按照平等、合作、互助、互惠的原则，积极探索有效的技术创新机制，实现联盟成员间的资源共享，人才互补，以及技术、资金和产品的合作，从而提高联盟的整体实力和深圳市在电动汽车研发方面的影响力。

　　一位参与发起成立“南方电动汽车技术联盟”的企业负责人告诉记者，到2020年，电动汽车电池的市场规模估计超过2300亿元人民币。他表示，只要解决了高效电池的技术问题，电动汽车市场化指日可待。他告诉记者，德国已经实现了纯电动汽车一次充电续航超过600公里，这说明电动汽车的行驶能力已经和传统的燃料汽车一样。“在传统汽车的制造方面，我们落后于欧美日等发达国家。但是在电动汽车方面，我们与对方处于同一起跑线上，如果再输给别人，情何以堪啊?我们发起成立南方电动汽车技术联盟的目的，就是为了提升中国的电动汽车技术研发能力，推动中国电动汽车的技术进步和市场化。”

　　据介绍，南方电动汽车技术联盟将不定期举行电动汽车技术论坛/会议，就相关技术问题组织行业专家、技术工程师等业内人士进行交流与探讨，从而寻求解决之道。联盟成立的前期准备工作，目前正在积极地筹备当中。