在手机和其他移动设备让人类脱离了各种电线光缆的困扰之后，汽车将成为下一个被无线技术“解放”的领域。

　　在2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上，奇瑞总工程师陈军向媒体介绍说，在前沿技术方面，奇瑞着重开发汽车无线充电技术，这也是新能源汽车的一个发展方向。“我们开发的这一无线充电技术是大功率的，目标是能够达到3000瓦，现在已能做到1500瓦。这一充电技术对电动车非常重要，因为如果电动车通过无线方式同时充电的话，整个电网就会瘫痪。我们不仅要解决充电效率的问题，还要解决由此带来的一系列问题。”

　　据了解，在5瓦功率无线充电领域开先河的QI技术也将下一个目标应用市场锁定在汽车领域。无线充电联盟推广委员会主席邓蕴美也提到，QI在公共场所的应用已经超越了我们的想象，不仅带来了更多的兼容性，而且在不断地更新换代。联盟也计划下一步将QI功率从5瓦提高到30—120瓦，最后还可以到工业级别，即2000瓦以上的应用，将来也会将此技术应用在汽车领域。

　　对电动车本身的无线充电技术或许还相对遥远，而在汽车中为消费电子设备无线充电技术已经开始打开应用之门。飞利浦建兴数位科技股份有限公司市场新技术总监斯特凡·格拉夫介绍说，公司在汽车上开发的无线应用解决方案解决了四个问题：一是四个线圈技术，手机不用放在板上固定的位置。二是温度，智能手机的范围一般都是在0℃以上在45℃以下，iphone超过40℃的时候iphone就会停止充电，以免电池损坏。当温度降低到合适范围时再开启充电功能。三是汽车中相关设备信号等的干扰。四是外物干扰。在充电过程中可与手机沟通，放出了多少能量，然后手机接到了多少能量，能量的差别再减去充电效率，就知道是否有异物以及异物存在损失了多少的效率，如果效率损失太高的话，系统会提醒使用者注意，甚至关掉这一充电机制。

　　无线充电技术的应用也带来了新的功能需求。使用电动车时会出现里程管理问题，通过提供一个数字显示，可以看到电池容量不断地减值，可知道这一电池还可以维持多久，同时还会提示附近最近的充电站在哪里，或者是能不能开到这个电站进行充电，如果不能是不是需要打紧急救援电话，总之就是使得用户可以在车内操作，然后到达任何想去的地方。