【电动汽车资源网EV江湖 EVISION】国庆前一天(9月30日),工信部“公共服务平台”上线了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息》。据节能司9月30日披露消息,工信部将对全国车企的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息每季度进行更新。
新能源汽车动力蓄电池回收服务网点重要吗?除了节能环保、质保售后及用户承诺外,七部委联合下发的《管理办法》还规定,违规企业将被施以“暂停企业强制认证证书、公告管理”等监管管理手段。
首批公布的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息》概况如何?《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》对于回收服务主体及支持机构的规定要求又有哪些呢?
首批公布的回收服务网点共计1538个(本处未统计服务网点区域省市区域分布,仅统计服务网点数量)。包括吉利(豪情,234个)、比亚迪(33个,其中天津比亚迪11个)、北汽(40个)、奇瑞(18个)、金龙客车(250个)、广汽(17)、海马(3)、江淮(13)、昌河汽车(8)、东南汽车(42)、东风小康(20)、长安福特(61)、沃尔沃汽车(468:其中大庆沃尔沃(234)、沃尔沃汽车(上海)(234))、广汽丰田(165)、海马新能源(3)、腾势新能源(11个,比亚迪旗下,依托比亚迪回收服务网络)、云度新能源(造车新势力,设66个),威马汽车(26个)、合众新能源(4)、知豆(34个)。
公开信息显示,比亚迪(包括旗下腾势汽车)均是依托旗下子公司进行回收服务,吉利、金龙客车包括其他造成新势力等其他车企大多是是通过4S店及经销商提供回收服务。
在“造车新势力”里,由资深车企大拿掌舵的云度汽车(刘心文)、威马汽车(沈晖)对于汽车服务及行业规范的理解可能更深刻一些,至少首批次公告里还没有看到蔚来、小鹏、车和家等造车新势力的身影。
2018年2月工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已从8月1日开始实施;9月30日回收服务网点信息公布也标志着中国新能源汽车动力电池回收利用真正进入了执行实施阶段了。
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》
(工信部联节〔2018〕43号)
一.回收服务主体
电池回收服务由汽车生产企业负责,电池生产企业提供技术支持。
【生产者责任延伸制度】
汽车生产企业为回收主体,电池生产企业应提供技术支持,保障动力蓄电池的回收利用(①);报废汽车回收拆解(②)企业应规范拆卸和移交动力蓄电池;综合利用企业(③)应确保动力蓄电池的有效利用和环保处置。
二.销售
电池生产、汽车生产企业应将研发、试验、生产及返修过程中报废的动力蓄电池规范移交至回收服务网点或综合利用企业。
三.维修更换
汽车生产企业应依据 《 机动车维修管理规定 》 、 《 汽车维修技术信息公开实施管理办法 》 等有关文件规定依法公开动力蓄电池如拆装方法、技术规范、图示说明及安全注意事项等信息;
售后服务、电池租赁等机构应根据 《 溯源管理规定 》 中所列的车辆销售及新能源汽车所有人信息, 在国家溯源 管理平台中进行信息核实和信息更新;
售后服务、电池租赁等运营企业应在溯源信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车动态联系,包括车辆安装临时性备用电池包(组)、换电车辆的电池包(组)更换等情况下的匹配信息记录;
动力蓄电池的维修、更换、贮存、移交均应按照汽车生产企业提供的维修手册及贮存技术信息等要求进行,不得违规处理。
四.所有者责任
新能源汽车所有人在动力蓄电池需维修更换时,应将新能源汽车送至具备相应能力的售后服务机构进行动力蓄电池维修更换;在新能源汽车达到报废要求时,应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力蓄电池。
动力蓄电池所有人(电池租赁等运营企业)应将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点。废旧动力蓄电池移交给其他单位或个人,私自拆卸、拆解动力蓄电池,由此导致环境污染或安全事故的,应承担相应责任。
五.监督管理
工信部、质检总局等部门,在各自职责范围内,通过责令企业限期整改、暂停企业强制性认证证书、公开企业履责信息、行业规范条件申报及公告管理等措施,对有关企业落实本办法有关规定实施监督管理。
(来源:电动汽车资源网EV江湖 EVISION)
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