【电动汽车资源网EV江湖 万创投行】
风口与众矢之的
滴滴顺风车安全事件,激发全民愤恨,各大媒体争相讨伐,政府约谈,滴滴道歉,顺风车业务全国下线,这场舆论爆炸的背后,其实是一个新兴行业发展到一定阶段的困惑与瓶颈:汽车共享出行企业在运营管理与民众安全之间如何平衡?
一起恶性案件的反思,将行业合规化提上日程。
不幸发生后的第13天,滴滴出行宣布启动安全大整治,将于9月8日至15日暂停深夜服务;各大政府监管部门也加大管控力度,决定自9月5日起,对全国所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。
在经济利益和社会责任之间,汽车共享出行企业真的能把握好那个平衡点吗?
源起共享经济
2015年10月, “分享经济”首次出现,“发展分享经济”被提出要列入国家战略。之后随着新能源汽车快速发展、居民消费水平升级、互联网+移动支付技术成熟,分享经济(即共享经济)在交通出行领域快速发展。
汽车共享出行下的网约车和分时租赁平台,借势共享经济,抢占居民出行市场,现已成为我国城市交通除公交、出租车、私家车外的第四大汽车出行方案。
汽车共享出行通过新技术、新业态、新模式,对缓解出行矛盾、增加就业岗位、推动经济发展、提升居民幸福感产生巨大的作用和深远的影响。
58.60%的渗透率,滴滴高居网约车首位
顶着共享经济光环的滴滴,一路攻城略地,短短6年时间一统江湖,2017年滴滴出行以58.6%的渗透率位居网约车各平台之首,在业内具有绝对的领导地位,逐渐成了网约车代名词。
即便寡头市场初步形成,但因网约车这块蛋糕实在诱人,哪里有利益,哪里就有竞争,所以新的“搅局者”总以各种姿势前仆后继冲进来。如以“新能源汽车+公车公营+认证司机”模式切入市场的曹操专车,以更加注重安全和服务闻名;以采取低价补贴竞争策略的美团打车也强势攻入市场,以更具优势的激励措施吸引新司机及各打车平台司机加入,迅速拉升平台规模,生猛进军。
随着美团、高德、携程及重新入局的易到加入战场,加上此前深耕多年的神州、首汽、曹操及嘀嗒,网约车市场一超多小的竞争格局或将延续,“新的赛季”就此开始。
400+家分时租赁注册企业,谁与争锋?
2011年,杭州车厘子智能科技有限公司(车纷享)成立,标志分时租赁行业的开始。历时7年,结束了第一波爆发式增长,EVCARD、GoFun出行、一度用车、途歌、盼达用车等分时租赁企业,已经在市场上占据一片天地。随着交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,整体行业开始步入深度整合期。
据业内不完全统计显示,截止2018年中,全国注册的分时租赁企业已经超过400家,2018年市场规模预计将达36.48亿元。
分时租赁是高资产、高资源整合能力、高运营能力、高技术能力的“四高”行业,还需依靠当地政府及基建服务等支持。目前一批拥有主机厂或国企背景的企业发展势头良好,未来区域性龙头企业或将出现。
借网约车话题余热未消之际,万创投行对汽车共享出行领域进行了深度解析,形成本报告,帮助大家更清晰的梳理网约车及分时租赁汽车市场情况。
本报告共计42页,分为4大板块详述:
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(来源:电动汽车资源网EV江湖 万创投行)
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