12月21日，滴滴出行正式宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，以进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。滴滴出行表示，此轮融资得到中外多家投资机构的支持。

中国电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾表示，滴滴公司将这轮融资的用途规划为全球化和前沿技术等多个领域非常合理，也能使滴滴拥有更加有力的竞争优势。

加速国际化布局

《每日经济新闻》记者注意到，国际化正在成为滴滴的关键词，完成与优步中国的合并后，国际化已经成为滴滴明确的战略和方向。此次融资后，滴滴出行表示，融资以后将更积极地推进国际化战略，为全球更广泛的社群提供优质、多元、创新的交通服务。

滴滴CEO程维今年多次在公开场合谈到，将重点布局智慧交通和国际化。今年第一季度，滴滴完成新的组织架构调整，国际化与前沿技术的投入被提升到更为重要的战略位置。此前滴滴亦曾多次公开表示，会坚定推动国际化，把技术和产品推广到国际市场。同时程维也在第四届世界互联网大会上表示，滴滴国际化进展顺利，对于滴滴来说2018年将是国际化的突破年。

过去两年的时间，从巴西的99，到印度的Ola，到南非、欧洲的Taxify，到中东的Careem和东南亚的Grab，以及美国的Uber和Lyft，滴滴投资了全球前七大移动出行平台，滴滴的思路不是以竞争为导向的国际化，而是以合作为导向。

目前在滴滴的国际化布局中，新能源汽车产业成为滴滴出海的一张重要名片。目前滴滴与全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）已成立全球新能源汽车服务有限公司，将基于滴滴出行的技术及规模优势，推动新能源汽车的普及和产业发展，构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业。

今年11月初，程维在纽约联合国总部分享了滴滴对新能源汽车产业的布局，当时程维也是全球交通出行行业受邀的唯一企业代表。在程维眼中，新能源车是一片广阔的蓝海，“以中国为例，中国有1.5亿辆的汽车，但是今天还只有100万辆的新能源汽车，不到1%。”程维说。

业内人士分析认为，有了这笔新的融资，滴滴的出海之路将更为顺畅，无论是投资还是布局新能源汽车产业，粮草都十分充足。但不可忽视的是滴滴将面临的压力必然不小，除了国内网约车市场的变局之外，还有出海将会面临的本地对手以及其他全球化平台的挑战。

推动新能源车“分享”

根据国际能源署新近发布的《能源技术展望2017》报告，2016年全球新能源车的销售量仅是750，000辆，2015年是547，220辆。报告提到，中国已经超过美国成为全球拥有新能源车最多的国家。2016年，全球新生产的40%的新能源车被卖到了中国。

在滴滴的新能源车逻辑体系中，分享的概念十分重要，这也促成了融资之后滴滴将持续加大对新能源车的投入。实际上程维此前也公开表示对新能源车的支持。今年11月，滴滴CEO 程维在联合国演讲时也首次对外谈及滴滴的新能源发展路径——已经携手全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）合资成立全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业，提供世界领先的新能源汽车服务。

不仅如此，在布局新能源汽车服务体系的同时，滴滴也试图帮助家庭拥有共享新能源汽车。早在今年9月，程维在接受观察者网采访时就表示，滴滴今天的两个关键目标，一是出租车融合，二是国际化。明天的目标是共享汽车、新能源，后天是无人驾驶。程维同时也坦言，滴滴并不希望成为一个造车的企业，而是更愿意基于大数据，为制订新型共享汽车标准提供基础，并大力推广新能源，希望通过合作，一起设计第一代共享新能源汽车，推动第一代大规模应用的共享新能源汽车在中国实现。

此次融资完成也将为滴滴新能源战略推进提供更大加速度。据了解，此前滴滴低调筹备的新能源汽车充换电体系“小桔充电”即将上线，滴滴希望通过开放合作实现全国范围的“桩联网”，为滴滴平台上26万新能源汽车车主提供环保、便捷的充电服务。而未来，随着基础建设规模的拓展，滴滴也将服务于更多家庭乃至全社会。

“今天全球每3次在线用车服务，就有2次发生在中国，而且包括像顺风车、共享单车、智慧红绿灯等很多的创新都源自于中国，”程维坚信，在未来10年，中国会是全球交通科技和模式创新的重要中心，滴滴也将积极助推中国新能源汽车产业发展。

构建滴滴AI军团

程维在互联网大会期间表示，滴滴现在依然是一家年轻的公司，始终保有危机感。他表示，2017年是滴滴“蹲下来”蓄力的一年，整个交通创新的变革才刚刚开始。滴滴还在准备很多创新，2018年将会是滴滴突破的一年，是“蹲下”后“跳起来”的一年，也是第二个五年的开局。

或许正是这份危机感，让滴滴十分重视在技术上的投入，当人工智能成为新的风口并被包括马云、马化腾在内的各路互联网大佬频频讨论时，滴滴的人工智能也在紧锣密鼓地准备着。滴滴方面表示，本轮40亿融资除了在国际化上的布局之外，滴滴将加大在AI人才贮备以及技术上的投入规模。

今年3月，滴滴宣布在加州硅谷成立滴滴美国研究院（以下简称“美研”），以吸引顶尖科研人才。滴滴美研将研究重点放在大数据安全和智能驾驶两大核心领域。滴滴方面表示，美研成立8个月来，迅速吸纳了众多的科学家和工程师。11月初在硅谷山景城设立了新办公室，以容纳不断扩大的研究者队伍。除了吸引技术人才，美研未来还将成为滴滴在海外技术和文化交流中心。

对于人工智能，程维表示滴滴的本质在于“基于大数据成为出行调度引擎。”无人驾驶是滴滴的下一步，以前滴滴帮助和引导车主实现车辆调度，未来将会是直接调度车辆本身。

滴滴平台数据显示，其每日新增轨迹原始数70TB+，每天处理路径规划请求200亿+次。目前滴滴已与中国计算机学会、密西根大学、斯坦福人工智能实验室、香港科技大学、IEEE（国际电气和电子工程师协会）等国内外十余家学术科研机构建立合作关系，共同在人工智能、智慧交通等领域进行探索交流。

加速AI布局的背后，是滴滴希望建设人工智能引擎“交通大脑”的野心，更为接地气的说法则是利用“滴滴大脑”实现真正的智慧出行。陈礼腾认为，人工智能成为2017年最热的关键词，科技赋予平台、企业的价值愈加凸显。

智慧出行也颇具成效，根据滴滴的官方数据，滴滴大脑会实时分析每一个地点15分钟以后的出行需求，准确率超过85%，并提前调度交通工具满足需求。同时滴滴大脑还会实时了解每一次急刹、急转弯，干预可能发生的车内冲突，并提醒后座乘客系安全带。经过一年的努力，平台每一亿英里交通事故率下降了20%，后座系安全带比例从2.5%上升到了10%。

2017年，滴滴还与城市交通管理者展开合作，目前已在全国优化超1000个路口的信号灯，总体让交通拥堵指数下降了10%~20%，在济南、武汉进行潮汐车道建设，在贵阳、深圳等地上线智慧诱导屏，多种方式共同改善城市交通拥堵。

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