在新能源汽车尤其是电动汽车成为全球汽车业未来发展重点之时，电动汽车充电标准自然成为全球车企关注的焦点，德美和日本目前已展开充电标准争夺战。

    在纯电动汽车领域抢得先机的日产聆风与三菱小型电动汽车，目前均采用日本电动汽车快速充电器协会的直流快速充电系统。为了能在这场标准大战中掌握主动，从  去年开始，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷7家欧美企业建立了统一的电动汽车直流快速联合充电标准，前不久克莱斯勒也加入这一行列，成为最新成员。8家车企计划推广直流快速联合充电标准，未来这8家车企推出的所有电动汽车均使用同一制式的充电接口，第一款配装该系统的车辆将在明年投入市场。与此同时，为美国汽车行业设立技术标准的美国汽车工程师学会同样选用了德美车企的联合充电系统，日本与德美汽车行业间关于充电方式标准之争日趋激烈。

    在电动汽车充电标准之争中，尚未看到中国汽车企业的身影。正因为如此，很多人担心，这场由汽车产业发达国家主导的标准之争，会再一次让中国新能源汽车行业走上受制于人的道路。这让笔者想起了大约10年前在IT行业发生过的标准争夺。2003年，由美国等国家主导的WI-FI（无线保真）标准遭遇中国WAPI（无线局域网安全强制性标准）的狙击，装备WI-FI的产品曾一度多年无法在市场上销售。然而，市场的力量是强大的，WI-FI技术主导企业英特尔将WI-FI与其CPU芯片以“迅驰”之名捆绑，WI-FI从而很快成为几乎所有笔记本电脑的标准配置，最终这一标准也借此战胜WAPI，成为中国无线互联网事实上的标准。类似的情况还发生在我国DVD与3G设备领域。这两个领域的标准都是先由国外企业发起，而后我国提出了自己的一套标准，但由于我国相关标准不能得到市场认可，最终使整个行业受制于国外企业。

     我国电动汽车充电标准会重蹈覆辙吗？国家科技部“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健曾向笔者表示，通过不断研究和实践，我国完全可以自行制定电动汽车相关充电标准。背靠中国这样一个朝气蓬勃的庞大市场，电动汽车标准的制定显然无法绕开中国。去年12月，工信部等相关部委批准发布的与电动汽车充电接口和通信协议相关的4项国家标准，已于今年3月1日起正式实施。这4项标准的实施可有效避免不同车型、同一车型不同充电模式接口设计不同的问题。国外车企要在中国发展电动汽车，就必须向中国的标准靠拢，毕竟充电站等基础设施是由中国国企承建和运营的。只要站住了这一底线，我国电动汽车充电标准就不会重蹈电子行业的覆辙。 

    此外，单纯就市场而言，我国车企也需要生产和销售更多的纯电动或插电式混合动力汽车，以此推行国家统一标准，才能使我国电动汽车充电标准成为主导新能源汽车市场的绝对力量，迫使国外汽车企业向我国标准妥协。 (来源：汽车网)