尽管给予新能源车的政策和福利足以让燃油车“眼红”,但充电难问题一直伴随着新能源车发展的历程。

 实际上,不管是相关政府部门还是民间资本,都在大力发展充电桩。目前的情况是,一边车主大喊着“无处充电”,一边则是充电桩数量的不断增加,而在这其中,凸显出的问题是充电桩使用率低。

 总量近10万 却少人问津

 根据公开数据显示,目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆,据不完全统计,充电桩约有8.6万个。不考虑充电桩类别粗略计算,上海的车桩比已经达到了1.2:1,但其中有多少充电桩在发挥作用呢?

 在浦东的一个大型商务园区,每天出入园区的车辆约1500辆次,设有1000余个停车位, 10个是带有充电桩的,而在这10个车位中,有5个还未启用。不过即使是“物以稀为贵”,这5个充电桩位也鲜有人问津。“今年上半年,这5个充电桩一共用去电费1500元,平均一个充电桩每个月50元左右,按照商业用电平均1.2元/度来算,每个充电桩每个月耗费的电不超50度,而充满一辆新能源车基本上需要十多度电,照这个比例来看,每个充电桩每月的使用次数只有几次。”该园区相关管理人士给《IT时报》记者算了这样一笔账。

 去年底上线的“联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关政府部门委托承建的,主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩,据联联充电负责人汤晓栋透露,联联平台上将近8000个公共充电桩使用数据显示,上海的公共充电桩利用率为4%,比例不算高,利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩,此外,公共充电桩的损坏率也达到3%。

 公共充电增加成本 体验没有闭环

 本应是刚需的充电桩现在很多都成了“僵尸桩”,这其中原因何在?

 在汤晓栋看来,上海出售的新能源车中,有60%~70%是插电混动车,不像北京,新能源车都是纯电动的,对充电桩的要求更高、频繁。

 在上海,买新能源车、上沪牌的前提条件之一就是要安装充电桩,即使不安装充电桩,很多车主也会选择“飞线充电”的方式。因此,车主把公共充电桩作为补电的主要方式,补电的使用频率肯定不高。

 上汽安悦充电副总经理张一闻告诉《IT时报》记者,在两端(家和单位)充电的比例占到80%左右,用公共充电桩补电场景仅占20%。一个重要原因就是经济问题,“家用电费相较于公共充电桩要低,用公共充电桩充电,不仅要付略高的电费和服务费,大多数情况下还要付停车费。现在充电桩停车位的收费并没有和普通停车位区别开,充满一辆车需要三四个小时,以市中心平均每小时停车15元算,成本并不低,充满电带来的是停车费的增加。”

 在停车位资源稀缺的市中心,经常会出现充电桩停车位被燃油车占用的现象。“有时候燃油车主看到新能源车主前来充电也愿意让位,但这要碰运气,更多时候是无法找到燃油车车主。”一位正在商场车库内寻找车位的车主这样告诉《IT时报》记者。

 移动互联网时代,用户都讲究使用体验。目前,各充电桩平台都有自己的App,但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩,没有互联互通。即使车主发现充电桩,还得先安装其App并注册登录才能解锁枪,而支付方式也多种多样,有的平台支持支付宝、微信支付和银联,有的平台需要事先办好该平台的消费卡。

 作为一个由政府推动建立的统一平台,联联充电目前接入了28家充电桩企业,用户可以查询这28家充电桩的位置、支付方式等信息,但目前这个应用只限于查询,不能扫码和支付。即使用户用联联充电App找到了充电桩,要使用的话还得下载该充电桩的App。据汤晓栋表示,下月联联平台会上线扫码和支付功能。

 仅靠公共充电桩 平台无法盈利

 此前,为了推进充电桩建设,政府部门出台了不少政策。比如2015年7月1日正式实施的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》提出,新建停车场充电桩比例不得低于总量的10%。规定一出,一批新建停车场开始接洽充电桩企业建设充电桩停车位。

 谭芸(化名)是上海一家充电桩平台市场部的负责人,此前,他们平台在上海一个大型商场修建了充电桩停车位,一段时间后,谭芸发现,不仅使用率并不高,而且停车位上经常停着燃油车。当时,该停车场的充电桩停车位还没有达到10%的标准,商场管理人员向谭芸提出加大充电桩停车位的数量,作为利益置换,停车场将保留10个充电桩停车位仅供新能源车停放,并派专人管理,解决燃油车占位的问题。于是,平台又在该停车场建了120个充电桩停车位,一个交流充电桩的成本在七八千元。在谭芸看来,这样的投资成本并不是每个充电桩平台都投得起的。利益向来也是充电桩进社区的难点,在充电分成和停车费之间,小区物业会追求利益最大化。

 不过,现在谭芸表示,少点多量的投放策略并不正确,“相对于燃油车400多万辆的保有量,新能源车的保有量还是少的,不可能出现排队等充电桩停车位的情况,集中投入带来的是更高的闲置率,以后会多点少量地投。”

 盈利难、建设投入大、运营维护成本高、投资回报周期长等一直是充电桩平台急需解决的难题,现在又加上了使用率低。张一闻也坦言,即使是有国企背景的安悦充电,目前也没有盈利。“充电桩行业存在的这些问题造成了一些小平台的生存问题,有的小平台想轻资产运营,但充电桩这个行业适合重资产模式。大平台也不会把公共充电桩作为主要收入来源,还得依靠提供上下游服务。”比如,安悦充电做设备供应,保证现金流,投放专用充电场(站),为公交、新能源物流服务,这是一块可以有保证的投资回报。

2017年6月电动汽车资源网重庆会议火热招商中

6月1日-2日，由电动汽车资源网承办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”将于重庆召开，预计规模在600人，将会邀请整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。现正火热招商报名中，联系人：刘俏美，电话：13723780453。点击报名>>>