2012北京车展4月23日拉开帷幕，和讯汽车在现场为您报道。北京汽车集团有限公司副总工程师林逸作客和讯汽车访谈间接受访谈。林逸表示，目前电动汽车最大的技术障碍是动力电池，还有一个问题是造价高。与传统的内燃机汽车相比，还处于弱势。要推广它，政府应给予一定补贴，目的就是快速的推进它前进。

    以下是采访实录：

　　和讯汽车：林总您好，欢迎您来到和讯访谈间。其实作为北汽车的大本营，这次车展在北京召开，北汽本次车展带来了哪些车型和新车？我们知道北汽在新能源方面是比较擅长的，请您简单介绍一下。

　　林逸：首先说全面一些，我的理解，我们北汽这次有四个关键词：

　　第一是自主品牌乘用车，我们推出了基于萨博的50、60、70、90，这应该是一个家族，是北汽目前最重要的一块。

　　第二是北汽自称为越野世家，因为从上世纪60年代开始，北汽就主导全国的越野车，主要是212吉普车，这次我们推出了B40、B60好几款，也都是继承了北汽的传统，都将在今年年底或者是明年上半年上市。

　　第三是轻量化。我们专门有轻量化部件的展示，而且在我们今年推出来的旗舰型的C70上，我们采用了碳纤维的材料，采用了镁铝合金的龙骨轻量化材料，北汽会把轻量化作为技术的方向。因为轻量化最关键的目的就是要节能，现在认为世界上汽车节能有三大途径，包括提高发动机热效率、减重和智能能量回收，在混合动力和纯电动上是可以实现的。

　　第四是新能源。北汽是把新能源汽车列为我们的战略方向，所以在本次车展上有两个亮点：第一我们是针对C70平台开发了一款C70的纯电动车，我们现在的技术指标，大概最高时速可以达到150、160公里，里程可以达120、130公里。最好的车型是C60，可以做到最高车速160公里。C60、C70的纯电动就比较适合于精英人士的自驾或者是公务用车和商务用车。C70这款纯电动车预计年底能够下线。第二是一款C30的，是E150REEV，是基于我们增程式的电动车，当电池容量低的时候会带一个增程器，用汽油燃料还可以继续行驶400多公里，总的续驶里程可以达到500多公里。这款车我们预计年底能够很快推向市场，这大概是我们今后主打的一种技术。

　　和讯汽车：像您刚才讲到的新能源车可能是今年车展的一个关注热点，因为不久前国家也推出了新能源车的规划。据我们了解，北汽刚刚交付了50辆的出租车。今后北汽还有哪些推广的计划吗？

　　林逸：您刚才说的数据上有一点错误。很巧，我们在展会的前10天，北汽做了两个大型的活动，在4月13日，我们是北汽第一批大批量的交付用户使用，是400辆纯电动轿车，主要是E150EV，这款车我们号称两个120，最高时速120，续驶里程120。这400辆主要是针对我们集团内部和我们单位，就是我们电池公司，电机公司购买了几十辆，要大批量的示范运营，检验一下我们这个车的技术状态，另外也是为了使我们示范的范围更大，这一批车已经列入25个试点城市的试点方案里了。在4月19日我们在新能源公司又做了第二次下线仪式，这次正好是部长到我们来调研，看了我们北汽新能源的公司，在会上我们做了一个北京7个区县电动汽车示范城市的启动，北京市计划今年有750辆投在7个区县做出租车这其中有300辆是我们北汽新能源生产的，也是基于刚才介绍的E150这个平台的。北京市在新能源上希望走在全国的前面，成为最大的示范城市，所以有一个规划。今年年底在北京市跑的出租车、环卫车包括我们定向销售的车。

　　和讯汽车：其实从您的表述我们可以看车，北汽对于新能源车的市场是信心满满。其实对于纯电动车的用户来讲，维修和后续的保养可能是他们觉得比较麻烦的问题，北汽是如何帮客户去解决这些麻烦的？让客户使用着更舒适、更方便？

　　林逸：因为新能源汽车是一个新的技术，我们也是第一次大批量的推出。新事物总是有不完善的地方，我们也有充分的思想准备。包括我们北京市小批量的，成百辆的示范运营当中也曾经出现过个别的技术问题。为了弥补这样的不足，也为了推进新能源大面积的产业化。我们现在组织了一个包括整车，包括电池，包括电机公司，总共有80人的售后服务队伍。我们在北京市内租了几个维修的厂房，我们提出来一个号称叫24小时保姆式服务这样一个售后的服务方式。用户只要有任何问题马上电话跟我们联系，我们就会派人就近到现场去服务。如果有小的问题，比如说哪个按钮的问题，我们可以电话里面告诉你之后，你马上启动一下可能就走了。如果真的有问题的话，我们的人员很快就会到场，或者给你换车，别的车拿给你你先开着，我们拿过去维修，或者是当场给你解决，或者是托回到我们的维修点进行维修。现在看来，我们还没有出现特别大的技术问题，比如说冬季可能电池充电有浮电，显示的电能和动力电池实际的电能不一致，跑一跑可能突然没电了，个别的现象还有，但是好像到现在为止还没有出现大的技术问题。不管怎么说，我们会坚持这种24小时的保姆式服务。

　　和讯汽车：24小时的保姆式服务肯定是对客户来说非常满意的一种服务了。但是对于纯电动汽车来说，目前的推广从生产的角度来说还存在哪些障碍？公司打算如何克服？

　　林逸：目前电动汽车最大的技术障碍还是动力电池，它存在着能量不够、充电时间长的问题，充电时间长带来的问题就是使用不方便，还有一个问题就是造价高。所以电动汽车在普及上确实有一定的困难，和传统的内燃机汽车相比，它还处于弱势。这就是为什么政府要补贴，因为它是一个方向，为了节省石油燃料的消耗，要推广它，所以政府要给予一定的补贴。实际上现在全世界的汽车发达国家都是这样，包括德国、美国、日本对电动汽车也都有补贴，目的也就是快速的推进它前进。为了弥补这样的问题，我们现在是做了这么几个方面的工作：

　　第一我们联合成立了一个动力电池公司，希望由整车牵头，把动力电池的技术尽快地提升，提升它的能量，尽快降低它的成本，这是从根本上解决问题。

　　第二我们选定具体的示范运营区间，比如说我们现在北京市选定的出租车的运营多在远郊区县，这样这个城市范围比较小，电动汽车每天的续驶里程也就是100公里左右，正好在续驶里程范围内，可以掩盖一些问题，或者说适应现在的技术状况。

　　第三我们要采取比较好的服务来弥补。我们也在探讨，比如像电池的快换系统，能不能在一两分钟之内就能换一个电池，但是这个也要受到充换电设备，受到车型的影响比较多，还有电池箱的标准化问题，这些问题我们都在探讨。

　　和讯汽车：其实刚才你提到了新能源汽车的产业规划，是为新能源汽车的发展营造一个很好得大环境。具体到北汽在技术方面，是不是和这个规划中的内容一致的？规划的出台对发展新能源汽车，对北汽来说在未来会有怎样一个提升？因为之前可能只是一些小范围的试点或者是一些小批量的投放，今后会以怎样一个增速来发展新能源汽车呢？

　　林逸：18日国务院通过了节能与新能源汽车发展规划2012-2020年，现在没有全文公布，只是摘要出来，可以知道几个信息。整个规划是分成两个阶段，第一阶段是到2015年，第二阶段是到2020年。按照现在透露出来的这些数据，到2015年中国的纯电驱动的汽车保有量要达到50万辆，到2020年要达到500万辆，纯电驱动的包括两个车型，一个是纯电动，一个是插电式，国内也有相当于增程式，里程式等等，总之是要有一段纯电行驶距离的，把它纳入到纯电驱动的汽车。

　　我帮你们解读一下，除了这种纯电驱动的数据以外，同时公布的还有两个数据也是这样两个阶段，就是到2015年，中国的平均燃油消耗量要达到6.9升，到2020年平均燃油消耗量要达到5升/百公里。这样两个数据我个人认为还是难度很大的，应该说技术含量很高，这就符合了原来工信部提倡的节能与新能源汽车技术并重。因为要想达到这两个指标的话，现有内燃机的技术就不行了，所以一定要采取新的技术。比如说像提高发动机的热效率，提高传动系统的效率。像缸内直喷等变速箱的技术都要提升，才能做到6.9升第一阶段，实际上整个中国把它叫做第三阶段的燃油消耗量限制。还有一个技术就是要制动能量回收，就是混合动力技术，或者是起停技术，也就是混合动力当中的弱混和ISG，当然强混的话节能的效率更高一些。此外还有像轻量化技术，就是我刚才给你介绍我们北汽这次车展的一个关键词也是轻量化，北汽在这几个方面都在进行技术研发和产业化。希望我们北汽推出的车能够实现国家的限制要求。

　　如果完整地看下来，我认为企业要不断的技术进步，要大力加快纯电驱动的产业化步伐。这个规划应该说我们北汽现在的计划规划和它是非常吻合的。我们北汽新能源在09年的时候有一个北汽的新能源技术战略，我们是五句话，前三句是大力发展纯电动汽车、积极发展混合动力汽车、跟随其他形式的新能源汽车，这就是我们北汽对新能源技术上的一些思考。我们把纯电动放在前面，认为它是技术转型的战略，我们也没有放弃其他形式的车，现在把它列入到节能技术里面来。北汽有一个具体的规划，我们希望在“十二五”末期，2015年北汽的新能源汽车产量要达到15万辆，应该说大概和国家整个的政策是合拍的。所以我个人认为，这个规划的发布对北汽来说是一个利好的消息，更加进一步地坚定了北汽按照我们的规划来发展北汽自主品牌的汽车。

　　和讯汽车：其实从您的表述我们看到了北汽对于新能源汽车这个产业的信心，我们也逐渐看到北汽在新能源汽车领域的一些努力，希望北汽这些技术的进步可以带动中国新能源汽车领域的发展，感谢您接受我们的访谈！ (来源：和讯汽车)