最近，浙江吉利控股集团有限公司总裁杨健在台北接受记者采访时透露，已分别与富士康集团等接触，将发展新能源车与智能汽车。杨健表示：“目前与富士康还是在接洽阶段，并没有就合作具体内容达成协议，但双方探讨的方向肯定是新能源汽车，说得更具体一点主要就是电动汽车。”

　　吉利主动联手富士康？ 

　　据了解，吉利目前有IG太阳能电动车、EK-2熊猫高性能电动车、GPEC插入式混合动力车及GSG吉利智能启停系统等新能源车型，但都还处于展示阶段，少有量产车推出。而竞争对手比亚迪，则表示将在2012年第一季度进入美国汽车市场，以e6电动车打头阵。相比之下，吉利的步子卖得太小了。究其原因，有业内人士认为，吉利主要是在核心技术上的欠缺所致，这也是吉利与富士康合作谋求电机技术的最重要原因之一。

　　孙权和刘备联手，我们第一时间想到的是对付大军压境的曹操；英美法联合，我们第一时间想到的是对付德意日法西斯。那么，吉利汽车和富士康的联合，我们第一时间会想到会是对付比亚迪吗？

　　为什么这么想？在汽车制造领域，吉利和比亚迪互为竞争关系，而在IT制造领域，富士康和比亚迪同样互为竞争甚至敌对关系。所以，吉利如果和富士康联手，即使不是主观故意对比亚迪形成冲击，也会客观存在地和比亚迪狭路相逢。而新能源汽车这块又是比亚迪汽车(微博)造车以来一度标榜的路线方针。所以，对立自然而然就来了。

　　根据全国乘用车市场信息联席会数据，2010年，吉利销量为41.5万辆，较上年增长了27%，但增速低于汽车行业平均水平。比亚迪呢，它在2010年度的汽车销量为51.98万辆，同比增长16%，并没有完成全年60万辆的销量目标。虽然销量上吉利低于比亚迪，但加上收购沃尔沃后的销量，吉利差不多已经有80万辆，这远远超过了比亚迪。但长远来看，新能源汽车乃大势所趋，吉利如果不能提前布局，或许有一天真的要被比亚迪远远超越。

　　富士康与比亚迪的嫌怨： 

　　从IT到汽车零部件制造，富士康与比亚迪的成长路径有些许重合，而这也是双方一度潜伏已久的矛盾。当2000年比亚迪成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商后的几年，比亚迪以“搅局者”身份高调挺进富士康盘踞的代工业版图，经过3年多的“富比之争”，比亚迪和富士康已经可以分庭抗礼。其间，有着“技术狂人”之称的比亚迪董事局主席兼总裁王传福在忙于应对“富比之争”的同时并没有闲着，于2003年把比亚迪带入汽车，并创下汽车制造业的神话。

　　也就是在比亚迪初次进入汽车制造这一年，富士康400多名员工跳槽比亚迪，大量机密文件据称被摆在王传福案头，双方交恶。至今，这场孰是孰非的间谍纠纷案件依然没有结论。而2006年，无法容忍的郭台铭以窃取商业机密为由将对方告上法庭。但交锋多年，一场看似胜负鲜明的官司，除比亚迪几位员工入狱，最终定论无果。更为蹊跷的是，每到重要关头，比亚迪总能化险为夷，从容脱身，并于去年底对富士康展开了反击。

　　对于股神巴菲特投资比亚迪股票，郭台铭也斥责股神“不辨真相”，而财大气粗的富士康早前在汽车零部件、汽车电子产品上的涉足，也为其进军汽车制造做好了准备。这一次，和吉利汽车的合作，不是传统汽车，而是新能源汽车。

　　中国有句古话叫：上下同欲者，胜！吉利和富士康都一个希望在新能源汽车上有所突破，一个希望涉足整车制造，于是一拍即合，郎情妾意，自然再合适不过了。

　　那么，吉利牵手富士康的结果是什么？比亚迪如何“自强”？更多的人会跳楼？外资企业虎视眈眈，中国企业内斗大戏却已经加剧，我们仍只要“坐山观虎斗”？