在国内，新能源汽车的议题也是相当的火热，因为这是未来汽车发展的一大方向。

　　然而，这两天四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，关键词：完全取消补贴。

　　新能源汽车补贴进入倒计时，是否要消费者买单？

　　根据新政，新能源汽车补贴已经退坡，相比去年的补贴额度降低了20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。而且，到2020年新能源汽车补贴的福利将完全取消。

　　补贴退坡后，购买新能源汽车将要花费更多的钞票。以续航里程≥250km的纯电动汽车为例，相比去年购买要多花4.4万元，因车型、地方政策的不同，所要多花的金额也不同。

　　直到2020年补贴完全取消，消费者所要承担的花费将会更多，当然也要看各大车企的担当，以及成本的控制能力。

　　众所周知，新能源版本车型在自家车系中是比较贵的，甚至贵出普通版本车型的一半，比如逸动、帝豪的纯电动车型。如果补贴取消后的这部分成本需要消费者来承担，自主品牌的新能源汽车的末日也不远了。

　　政策导向转为市场导向，整治新能源汽车病态。

　　以往，个人购置纯电动车的补贴最高可达12万元，可见政策的扶持力度。不过，这样的粗放式扶持，使得新能源汽车行业产生了病态，就像去年曝光的“骗补”事件。

　　近日工信部又对新能源汽车骗补企业开出了新罚单，包括金华青年汽车、上汽唐山客车、郑州日产等，共涉及7家企业，其产品公告将被撤销，取消相关骗补产品的生产资质等。

　　国家“公粮”谁都想吃上一口，骗补企业以电池为载体，生产大量劣质新能源汽车，自产自购等，糟蹋普罗大众的税钱！可看出自主车企在新能源汽车的创新、研发上的不足，政府的大力度扶持也就成为了揠苗助长的真实写照。

　　新能源车汽车的发展还应由市场作为导向，根据需求打造出来的产品才是我们所需要的，又或者说通过创新打造新产品，激发真正的需求，这才是新能源企业真正应该做的。不管在哪个领域，“拜金”自然没有好结果。

　　补贴终结，市场增长将面临停滞？

　　去年，新能源汽车保持了可观的增长，产销都突破了50万辆，同比增长分别为51.7%、53%。其中，新能源乘用车2016年全年销量为33.6万辆，主力依旧是纯电动车型，插电混动车型的市场也在不断的上涨。

　　随着补贴的退坡直至取消，新能源汽车的市场自然会受到冲击，但增长是可恢复的。对于一些没有技术实力的新能源车企而言，也许是一场空前的危机。

　　在越来越严厉的排放法规出台，限行、限牌限号，消费观念的转变，以及节能环保的大环境下，新能源汽车依旧是未来汽车发展的一大方向，也是众多企业未来发展的一大机遇。

　　政策的扶持确实推动了这一细分市场的增长，不过依赖政策不是长远之计，中国新能源汽车急需形成良好的生态模式，不然与海外的汽车工业相比，差距将进一步拉大。

　　政策的调整、大环境的改变，都可看做是新能源企业被倒逼上进，谁能最快的做出适应、改变，也就更能抓住机遇。新能源汽车也许才刚刚上路，将来将会成长到怎样的高度，我们拭目以待。