3月3日，科技部首次公布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，摘要明确指出：“从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。”中国的新能源发展方向尘埃落定。 

    对于为何重点发展纯电动汽车，全国政协委员、863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高说道：“燃料电池，现在日本人已经做到了可以商业化的水平。这种研发的速度与效率，远远超过了我们的预期。”而对于混合动力，他表示，任何与混合动力技术相关在专利都已经被日本人垄断，现在进入为时太晚。“为什么美国人、德国人没做？”在他来看，中国汽车在混合动力研发上，很难再有所突破。 

    对于中国车企纯电动汽车的发展方向，欧阳明高提出，在车型开发上应该走“两头挤”的路子。他认为，目前我国中高级别以上轿车的纯电驱动平台技术尚不成熟，需要继续研究开发，因此，应该优先发展城市公共用车和私人小型轿车。首先启动一定的市场规模，然后然后滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。 

    欧阳明高在两会一次汽车界内部会议上表示，未来3年，中国新能源汽车市场将迎来第一波产业高潮，销量将会占到全部汽车销量的1%左右。但是，他同时也表达了担忧：“当我们还在争论要不要做新能源汽车的时候，人家都已经打上门来了。” 

    欧阳明高之所以如此担忧，是因为跨国车企基本都有了可以实现量产的纯电动汽车产品。他介绍，目前日本、美国等国在新能源汽车发展方面处于世界领先的地位，其中在日本，包括混合驱动类型在内的新能源汽车的销量在市场占10%以上。 

    随着通用、大众、丰田等企业自2011年起在新能源方面的强势介入，从2013年开始，这些产品将会密集引入国内。目前，在国内通用沃蓝达和日产聆风都已经开始面对大众销售，虽然现在在国人对这两款车型的接受程度并没有他们期望的那么高，但是随着电动汽车产品的普及和消费者环保意识的提高，“这种机遇期，只有三到五年的时间。” 

    目前，国内汽车厂家推出的纯电动汽车产品可以说是玲琅满目，有众泰5008EV、长安E30、荣威E50、比亚迪E6、全球鹰IG、东风I-car、吉利EK-2、海马MPE、瑞麒M1 EV等数十款之多，但是真正实现量产的却寥寥无几。 

    在2011年整体车市只有2.5%增幅情况下，汽车企业的利润空间也进一步压缩，而发展新能源技术所需的投入是巨大的。上汽集团自2009年起，投入60亿元用于研发和生产新能源汽车，其中20亿元用于组建一个新能源汽车研发公司，专门解决新能源汽车的技术瓶颈，再有20亿元用于生产新能源汽车的零部件，其他20亿元将用于建造整车生产基地。2010年上汽融资百亿元，用于发展新能源汽车。全球汽车企业排名世界第八的上汽集团尚且如此，“后台”薄弱的自主品牌有多少财力来投入这项工作中还是未知数。

编辑：舟晨