1.充电新国标发布时间恐推迟 技术和兼容性是主因

业界声称最早将于8月份出炉的充电新国标或将进一步推迟发布。“我们理解的充电国标包括两大标准,一是车辆标准,一是充电标准。目前标准的草案都已经出来了,但很多具体的问题还处于争论之中,如果这两天开会能够最终达成一致,那么可能在9月份提交报批。”国电南瑞用电技术分公司副总经理倪峰向记者透露。按照此前其了解到的情况是,从报批到标准的最终发布,需要大概3个月时间,按此推断,新标准的出炉,最早也要在年底或者明年年初了。

倪峰告诉记者,与老的标准相比,新标准将主要考虑以下几个方面:一是安全性的问题,在涉及人身和设备安全方面有了极大的增强;二是准确性,明确之前旧版标准中相对含糊的定义;三是完整性,补充了原标准中缺失的部分;四是兼容性,如何在提高标准的同时为之前建好的桩留下生存空间,避免资源浪费。

“标准的发布之所以一拖再拖,一方面是技术上还有些争论,二是确实存在利益博弈,这也是无论什么行业都会存在的一个普遍现象。”倪峰坦言。他给记者举了个例子,比如在电子锁的安装上,旧版的标准并没有涉及这一问题,因为当时大家都认为快充站是有人值守的,但现在,行业都认为未来将会是无人值守。如果是这样,就必须安装电子锁以保证使用安全。“电子锁是安装在充电枪还是车上,我们都在讨论,无论是安装在哪一个地方,对原有设备和车的改造成本都不低。”

另外,还有一些看上去很超前的标准,要不要写进新版标准里去?如果写,这些东西并没有得到大规模的实验验证,如果不写,未来行业发展太快,新标准又将很快落后,这都是纠结的地方。

而更纠结的在于,如何既要保证标准超前,又对已经建好的设备具有一定兼容性?“完全不考虑对过去设备的兼容性,之前那么多的投入就意味着浪费,而投入方肯定也不会答应。”种种博弈和平衡,都让包括倪峰在内的标准参与者感到十分为难。

按照业内共识,一旦新的充电国标进入实质性的实施阶段,整个充电行业肯定会进入一轮洗牌期。 

来源:第一财经日报

2.中山市出台充换电设施建设鼓励政策 直流充电桩补贴550元/千瓦

8月11日,中山市发展和改革局印发《中山市战略性新兴产业创新平台建设专项资金管理办法(2015年修订)》(中发改高技术〔2015〕398号)。电动汽车资源网了解到,该办法对社会资本投资新能源汽车充换电设施有了明确的鼓励办法。

示范应用项目专项资金扶持标准为:

(一)新能源汽车充换电设备建设按充电服务能力(主要参考充电设施额定输出功率)给予一次性补贴,直流(无线)充电桩(机)550元/千瓦、交流充电桩(机)100元/千瓦、换电站工位50万元/个;

(二)新能源汽车充换电基础设施建设补助主要包括充换电基础设施建设、运营、改造升级以及充换电服务网络运营监控系统建设,其中:新建充换电基础设施按建设投资规模(不含土地和充换电设备投资)的10%给予补贴,改造升级以及充换电服务网络运营监控系统建设按建设投资规模(不含充换电设备投资)的30%给予补贴,补贴最高100万元。

(三)新能源汽车锂电池改装项目按照改装费用总额的30%,给予最高50万元补贴;新能源汽车动力电池租赁项目,按其租赁金额的30%,给予最高50万元补贴。

来源:电动汽车资源网

3.深圳:电动小汽车指标申请人数增至1195人

8月26日下午3时,深圳市举行第七期小汽车增量指标摇号。本期有25.7万人争夺2933个个人普通小汽车指标,摇号中签率低至1.1%。由于申请条件放宽,个人电动车指标摇号申请人数量倍增,本期达到1195人。

上期有562人申请参加个人电动小汽车摇号,而本期这一数字增加到1195人,增长幅度为112.63%。深圳市小汽车指标调控管理中心相关负责人表示:“本期个人电动小汽车申请人数比上期有了明显的增加,主要原因是市政府放宽了电动小汽车的申请条件,并且额外增加了4天的报名时间。”虽然申请人数量出现较大幅度增长,但是前期电动车指标已经出现大量剩余,本期共提供9741个个人电动车摇号指标,最终本期所有个人电动车申请人都分配到了指标。

记者了解到,本期单位电动车增量指标摇号申请数量为72个,拟配置指标数量为1447个,所有申请人都获得指标。深圳市小汽车指标调控管理中心相关负责人表示:“不管是个人电动小汽车还是单位的电动小汽车,都呈现了明显的增加。从推进新能源车辆使用的角度来说,交通部门乐于看到这一可喜的结果。”

来源:深圳特区报

4.比亚迪中期净利增长约三成 新能源汽车业务收入59亿元

比亚迪今日披露半年报,在公司三大业务中,汽车及相关产品业务继续成为业绩增长的主要引擎,其中,新能源汽车业务收入更是同比翻番。

报告期内,比亚迪实现营业收入315亿元,同比增长18%;实现净利润4.66亿元,同比增长29%;基本每股收益为0.19元。从各个业务来看,比亚迪汽车及相关产品业务的收入为约177亿元,同比增长四成,其中,新能源汽车业务收入约59亿元,同比增长约1.2倍;手机部件及组装业务的收入为约114亿元,同比小幅增长;二次充电电池及光伏业务的收入为23亿元,同比下降8%。

具体到汽车业务,今年上半年,比亚迪汽车总销量同比增长13%,至约21万辆。在传统燃油汽车领域,比亚迪的汽车销量上升至19万辆。而随着新的电池产能的投放,公司新能源汽车销量持续增长,其中公司主推的插电式混合动力车型“秦”继续问鼎中国新能源汽车销量冠军。数据显示,比亚迪上半年在新能源汽车领域的市场份额将近三成。

对于新能源汽车的生产,比亚迪此前一直受制于电池产能。公司表示,自去年至今一直投资扩充新能源汽车动力电池产能,目前新产能已逐步投放。新动力电池工厂建成后,将有效提高新能源汽车的产能,公司将密切审视市场情况,在未来几年将继续推动电池产能的稳步扩张,以应对快速提升的下游需求。

来源:证券时报

5.上海市电动汽车充电桩年底望覆盖八成机关单位

8月27日从上海政府网获悉,截至去年底,上海市级党政机关配置的一般公务用车中,新能源汽车已占近200辆;安装新能源汽车充电桩140台,覆盖60%的市级机关办公点。至今年底,80%以上的市级机关办公点将安装充电设施,高校、医院、体育场馆等公共机构新能源汽车充电设施建设也在加快推进。

充电设施建设一般以财政投入建设模式为主。未来,采用运营商投资建设模式、政府和社会资本合作模式和分时租车模式,将成为公共机构新能源汽车充电设施建设的主要手段。

据悉,各级党政机关及公共机构将结合本部门本单位新能源汽车配备更新计划,按照适度超前原则,规划设置新能源汽车专用停车位、配建充电桩,为社会资本参与公共机构新能源汽车充电设施建设运维创造条件。下一步,市机管局将会同市相关职能部门,按照“整体规划、分步实施”的原则,在新能源汽车充电设施规划、建设、运营、管理各个环节,建成“车、桩、网”互联互通互享的管理架构和网络。

来源:中国证券网

6.长城华冠拟借新能源概念登陆新三板

中国新能源汽车市场持续升温,正在吸引不少“外来者”加入竞争。日前,一家专注于汽车设计的本土公司——长城华冠汽车科技有限公司(以下简称长城华冠)发布消息称,首款“前途牌”电动车将于明年年底正式上市。根据规划,8月底前该企业将登陆新三板。

业内有分析认为,电动车是长城华冠完成上市梦想的重要筹码,新能源汽车是未来资本市场的重要看点之一。首先,得益于政策的推动,我国的新能源汽车市场呈现爆发式增长;其次,节能减排已经成为我国各个产业发展的重要方向,就汽车产业而言,发展新能源车和这一趋势完全吻合。

曹鹤认为,“如果长城华冠按计划登陆新三板,将成为目前新三板为数不多的新能源汽车制造公司之一,可以搭上新三板新能源概念的‘早班车’。”

据民生证券分析,2014年,新三板新能源汽车企业营业收入同比增长19.38%,高于主板企业12.7%的增速。“上市之后,长城华冠将打开资本与技术对接的窗口,上市募集的资金将用于前途电动车的核心技术、整车的持续开发和量产工作。”陆群表示。“对长城华冠来说,登陆新三板后能否获得资本市场的认可,关键要看能否获得电动车生产资质。”曹鹤表示。此前曾报道,自去年6月《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》)确认,汽车生产企业之外的企业获得进入整车生产领域的机会之后,目前已经有数十家企业启动了电动车生产资质申请工作,申请企业的数量远远超过预期。因此,长城华冠能否顺利入围仍然是个悬念。

来源:每日经济新闻