据中汽协统计，上半年新能源车销量同比增长2.4倍，随着新政的利好，新能源貌似是真的迎来春天了，但从广州车市来看，购买热情总觉得不大，到底怎么回事呢？
1~6月新能源汽车销售72711辆，同比增长2.4倍。但事实上，感觉消费者对新能源车的需求总不如数据所显示的那样热烈。
强劲销量疑有水分
最近，有业界人士认为新能源车月度产量的可信度有问题。例如工信部最新发布的6月新能源车产量近25000辆，同比增长三倍。但这些数据来自各车企的报告数据，行业分析师和专家怀疑有些车企放大了产量数字。
乘联会一位人士向媒体透露，确实有车企夸大了新能源车的产销数字，虚报比例达到20%。中汽协也有类似担心，4、5月暂停发布新能源车产销量，称希望核实数字，但部分车企不予“合作”。6月恢复发布相关信息，但报告中新能源车的产量为19153辆，远低于工信部发布的数据。
新能源车成无奈之选
当然，随着政策扶持，确实越来越多的消费者购买新能源车。但销量突增并不代表消费者真心接受新能源车。
比如北汽上半年共售纯电动车6223辆，成为我国销量最大的电动车生产商。但据分析，它的消费者大多在北京，北京每月新车上牌总数为2万辆，许多北京消费者多次摇号无果，别无选择，只能购买不受上牌限制的纯电动车。
再比如比亚迪秦，其上半年销量为16477辆，占同期中国所有混动车总销量的62%，该车型的主力销量区域在上海。比亚迪秦可采用电动模式或汽油模式行驶，它配一台1.5T涡轮增压发动机。所以它既可享新能源车补贴，又能作为小型汽油轿车使用，即使充电设施匮乏它依旧能跑。而一台配置1.5T发动机的普通汽油轿车至少售价10万元，加上上海车牌一度破8万元大关，秦的优势就来了。除了免费上牌，还有补贴，该车起售价20.98万元，减去6万余元补贴，不到15万元就能拿下，而相当排量的汽油轿车需要至少18万元。
解决需求是硬道理
虽然广州的车牌价要略便宜于北京和上海，但公共充电设施的顾虑也让务实的广州车市中新能源车一直不温不火。政府为了让自主品牌能早日通过发展新能源技术而领先国际，确立了宏大的新能源车销量目标：自主品牌到2020年要销售100万辆新能源车。去年总销量仅为75000辆。过去五年内，政府为新能源车提供的补贴也已经达到数百亿元。看来，解决消费者对新能源车的真正需求，才能确保大量的补贴打下的是坚实的市场基础。
