美国人喜欢捉对厮杀，比如甜点店有唐恩都乐（Dunkin’ Donuts）和星巴克（Starbucks），棒球有扬基队（Yankees）和红袜队（Red Sox）。因此，雪佛兰（Chevy）的沃蓝达（Volt）和日产（Nissan）的聆风（Leaf）在去年年底同时推出，令人预感到将爆发一场“夺面双雄”之战也就不足为奇了。毕竟，我们看到的是两款高调登台的新车，各自使用了不同的电力驱动方式，从而相互争夺最早出手的买车人，同时也借机大肆吹嘘其环保优点。世界各地的玩车人都在猜测比赛的结果。那么，领先的是谁呢？迄今为止，日产公司在美国卖出了4,806辆全电动聆风车，通用汽车却只卖掉了2,870辆使用电池并配有一台小型汽油发动机的沃蓝达车。这也许有点意思，只是此类初期销售数据几乎毫无意义。谁是销售冠军，只有等到产量增长后才能见分晓。通用汽车打算在2011年组装1.6万辆沃蓝达，到2012年组装5万辆。日产公司目前在日本每年就能生产5万辆聆风。从2013年起，它在田纳西州新建的工厂又能增加15万辆的产能。

    人们对这两款汽车的热情都很高。聆风车的老板戴维·克兰（David Crane）是休斯顿电力巨头NRG能源公司的首席执行官，该公司正在得克萨斯州建设电动车充电设施。克兰说：“我的朋友们和我都喜欢它。在它身上我看不到任何让人遗憾的地方。”《消费报告》（Consumer Reports）杂志首席检验师戴维·钱皮恩（David Champion）则喜欢沃蓝达，因为“它是那种你能天天和它厮守在一起的汽车”。这两款车都吸引了一些精英买家。加州的一家市场调研机构汽车太平洋公司（AutoPacific）发现，购买沃蓝达和聆风车的人一般年收入都达到15万美元，而买丰田公司生产的普锐斯车（Prius）的人年收入一般只有10万美元。买电动车的人也不是为了平时出行用：他们当中一半以上的人至少另外还有两辆车。“你不妨说他们买这种车是为了当游艇用。”汽车太平洋公司创始人乔治·彼得森（George Peterson）说。这两款车是交叉销售，不是在专卖店出售。沃蓝达的买主若是再做一次选择，其中只有56%的人会选聆风车。

    它们在树立企业形象方面做得是否成功呢？沃蓝达获得了一大堆奖项，并且以其优雅的工艺设计备受称赞。但这并没有阻碍测试师批评它的座位太窄，操纵杆不好用，价钱太高。日产的电动车得到了环保主义者的称誉，但驾车人却发现售价为3.45万美元的聆风车远不能像它承诺的那样，在不理想的条件下仍然可以巡航100英里。

    目前领先的是谁？沃蓝达因为装了汽油发动机意味着它决不会让驾车人一筹莫展。但是，沃蓝达的技术更费钱，而且效率更高的电池早晚会让它成为明日黄花。从长远看，聆风车能赢得比赛。“全电动汽车代表着未来，这是毫无疑问的。”权威汽车资讯网站埃德蒙斯网（Edmunds.com）高级分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说。“而聆风车正是全电动的。”

编辑：舟晨