国家此前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，2020年实现新能源汽车保有量200万辆。长安汽车有意承包走五分之一的任务额，该企业在上个月发布的未来10年新能源汽车发展战略中指出，到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，长安新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。为实现这一目标，长安汽车未来十年将在新能源领域豪投180亿元。

长安汽车近几年来发展加速，尤其是在去年整体自主品牌不容乐观的大环境下，长安自主品牌逆势大幅增长，一举从长城手中夺走自主品牌销量冠军的宝座。2014年，长安汽车销量为254.78万辆，同比增长20%，尤其是长安自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%，增速高于行业33%。去年，长安汽车自主品牌累计销量还突破了1000万辆，成为唯一一家自主品牌产销累计突破1000万辆的车企。今年来，长安汽车延续去年的增长势头，1~2月销量为52.7万辆，增长25%，一举超越一汽进入国内汽车集团前三，3月销量依然保持稳定的增长，当月销量为27.77万辆，同比增长10%。

长安汽车在传统燃油车领域所创下的辉煌，能否成功复制到新能源车领域呢？去年，中国新能源车销售量为7.48万辆，而比亚迪一家就占将近30%的份额，销量达到2.1万辆，其中插电式混动车秦销量约1.5万辆，稳居新能源车销量冠军。此外，其他车企生产的康迪EV、奇瑞QQ3EV、众泰E20及北汽E150/200EV这四款车共销售3万辆。这意味其他众多车企瓜分所剩下的2万多辆“蛋糕”。

目前，尚未挤入新能源车第一阵营的长安汽车抛出了40万辆以及200万辆这样的战略目标，将面临不小的难度，甚至被质疑是否过于激进或盲目。长安汽车新掌门人朱华荣谈到了发展新能源车的两大挑战，一个是成本问题，第二个就是纯电动领域的续航里程问题。

据调查，99%车主的用车需求都在200公里以内，目前市场上大多新能源车续驶里程实际上是可以满足消费者需求。但从当下现实情况来看，充电设施方面，一些车主所住的小区难以安装充电桩，而公共充电桩布局仍有限。汽车续航能力和充电桩建设两大瓶颈的存在，共同让消费者的“里程焦虑症”在短时间内仍将成为影响私人消费市场最重要的因素之一。

长安汽车自2001年起启动新能源车项目，至今已投入10亿元，尽管拥有485项发明专利，但还有122项核心技术仍待突破，这是长安乃至整个业界都面临的一系列问题。不过，这并不妨碍长安汽车在新能源车领域后来居上的野心。

朱华荣称：“我觉得长安的优势就是走得稳，不栽跟头，冲在前面的也许是先锋，也许是先烈，因为有时候还是需要把路看清了之后再走。我觉得每个企业有自己发展的战略和策略，不仅仅是在某一个新兴市场或者技术领域，长安就坚持长安的发展路线，遵循自身认为对汽车产业规律的认识，所以我们选择了这样的发展战略。我觉得长安汽车的规划是深思熟虑的，也是负责任的。”朱华荣认为，借鉴别人的经验和教训，可以在新能源发展这条路上尽量少走些弯路，在前面研究的一系列基础之上，长安汽车才开始大踏步的前进，新能源车十年发展规划并不盲目。

长安曾“押宝”混合动力，在2009年率先推出了以杰勋混动版为代表的产品。但随着新能源汽车发展政策的出台，国家明确以纯电动和插电混动为发展方向后，杰勋HEV市场表现渐弱，逐步淡出了市场，长安也将更多精力放在了纯电动和插电混动上。据这次战略内容，在产品上将以纯电驱动为主线，同步发展插电混动及纯电动两大技术平台，到2025年将推出34款新能源车型，覆盖乘用车、商用车两大平台。根据规划，长安新能源汽车将形成“动力强劲、节能环保、科技时尚”三大特点。

未来十年，长安汽车将投入180亿元，从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障。长安汽车将以重庆、北京研发基地为中心，统筹美国和英国研发中心，聚集全球优势资源，打造新能源产品。逐步完善研发组织架构，建立高效研发团队，到2025年，新能源研发队伍将达到1500余人，逐步形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。

在新能源车渠道布局上，长安汽车一方面计划打造电商平台，另一方面准备通过自身组建的实体新能源销售和推广部，来打造专门的租赁公司、出租车等。新能源车龙头企业比亚迪在发展新能源车过程中，起步阶段也是主要通过租赁公司、出租车的模式撬动公共交通领域。

长安汽车在向新能源车领域发起进攻时，不可回避地被问到拿什么与比亚迪一较高低，长安汽车新能源公司总经理任勇回应称：“在新能源汽车的领域里面，特别是针对纯电驱动这个技术构架，要说大家有多大的区别，实际上没有多大的区别，关键是看谁能够把这个产品做好，品质、安全、经济、便利，就是我们经过调研出来的四大纬度，把质量做好，我认为这就是竞争。”

长安汽车已发“战书”，比亚迪又增加了一个强劲的竞争对手。