国际油价继续呈弱势格局。纽约原油期货价格再次跌破50美元/桶大关，本周累计跌幅已超过7.5%，较去年6月底的时候跌去了近54%。

    一路暴跌的油价对某些行业而言是福音，但对新能源汽车来说，或许并非如此。作为新能源汽车的核心竞争力之一，比汽油车低廉得多的使用成本，本是最能吸引消费者的优点，但随着油价下跌，这方面的优势也将随之减少。那么，新能源汽车是否真的受到了冲击呢？

    记者走访了上海的几家新能源汽车经销商，得到的答案基本是否定的。上海高瞻电动车4S店店长陈进告诉记者，去年12月店内新能源汽车的销量与11月环比基本持平，并没有因为油价下跌而减少。

    比亚迪经销商叶云波也表示，这两个月间诸如比亚迪秦等新能源汽车的销量依旧比较旺盛。他还透露，有可能于1月20日上市的比亚迪新款纯电动SUV“唐”，仅他的4S店目前预售数量就已超过200辆。“油价虽然降得多，但只要上海送牌照，新能源汽车就不会卖不出去。”叶云波说。

    事实上，去年9月国家实施购买新能源汽车免购置税的政策后，新能源汽车的产量明显上了一个台阶。据工信部发布的数据，去年9月我国新能源汽车的产量从前一个月5191辆的水平猛增至10113辆，此后一直维持高位，且明显高于去年上半年油价还未下跌时的3000余辆的月生产量。

    为何新能源汽车看起来如此坚挺？中信证券汽车行业研究员许英博表示，原油价格下跌虽然可降低汽油车的使用成本，但由于我国原油的进口依存度高达60%以上，国家上大力推动新能源汽车发展的战略不会改变。

    “并且从细分市场来看，公交车、专用车所在的商用车市场主要由政府部门买单，因此受油价的冲击比较小。而在乘用车市场，多地都在限制机动车数量的同时，给予新能源车免购置税、或者不限制上牌等优惠措施，抵消了油价下跌带来的不利影响。”许英博说。

东北证券策略研究员杜长春也认为，油价下跌只是一段特殊的时期，新能源汽车作为一项新兴产业，对经济有显著的拉动作用。并且，我国的新能源汽车在技术、设计等方面与国外基本保持同步，具有较强的竞争力。如果新能源汽车的性能足够好，其对汽油车的替代之势不会改变。

    记者注意到，尽管国家对新能源汽车的补贴遵循逐年递减的原则，但是在去年年末发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用（征求意见稿）》中，2016年的补贴标准却多数高于2015年。许英博表示，国家对新能源汽车积极扶持的政策并没有改变。