比亚迪总工回应国家扶持路线之争，称“争论没什么意思，关键是把产品拿出来”。 

    比亚迪此次推出e6先行者，恰逢我国出台私人购买新能源汽车鼓励政策一年半；但政府最高斥资6万元的补贴，并未能推动电动车市场的发展，一年半来寥寥无几的成交量正引发广泛争议：我们的电动车购买补贴政策是否太超前？国内新能源车发展到底该支持哪种路线？ 

    对此，作为比亚迪汽车技术的负责人，廉玉波坦言，关于新能源汽车的技术路线之类问题，争论来争论去没有什么意思。关键是把产品拿出来。“国家实施私人购买电动汽车补贴政策已经一年多了，有几个企业拿到了补贴？关键还是没有好的产品。”廉玉波说，企业只有真正拿出几款有竞争力的产品，商业模式自然形成；而研发产品正是企业的责任，目前情况是政府和社会已经走到了企业的前面(指充电等配套建设)。 

    廉玉波透露，比亚迪已经为发展电动车储备了电池产能，其投资15亿元的惠州电池基地已经投产，今年已具备重大批量生产能力，明年则将有更多电动车供应市场。此前王传福也说，2011年应该是比亚迪大规模量产电动车的元年，他预期新能源业务3年内可以产出利润。 

    比亚迪如此信心十足投入，是否公司已一致判定电动车即将进入快速普及期？廉玉波在接受本报记者采访时说，电动车的普及不仅取决于企业，也取决于政府和社会；他认为国内电动车将在3到5年内蓬勃发展。 

    不过，比亚迪雄心勃勃的电动车发展计划，将可能首先面对更加成熟的混合动力产品的挑战。传闻已久的《新能源汽车产业规划》已经上报国务院，据称该规划有望在年底出台。与此前主要强调纯电动汽车路线不同，混合动力汽车亦将受到扶持。在规划出台前夕，各大车企正加速布局新能源汽车尤其是混合动力车，而比亚迪并没有类似丰田的混合动力技术。这种局面下，面对以丰田为首的众多主打混合动力的竞争对手，比亚迪的纯电动车有几分胜算？我们拭目以待。

编辑：舟晨