黄家这辆小车引人注目，不仅因为在电视和报纸上露过脸，还因有着特殊的“饮食”习惯。

　　记者看到，一条长达11米的电线，从黄伟芳4楼家中的后窗“伸出头”，沿着外墙垂挂而下，下连白色接线板上，插着给电动车“加餐”的充电插头。“昨天跑得多，给车充充电，免得它今天在上班路上罢工。”黄伟芳笑呵呵地说。

　　其实，电动车“加餐”不必每天都像这样大费周章，大多数时候，黄伟芳可以在单位———嘉定安亭的上海国际汽车城楼下的充电桩上为车充电。从家到单位来回80公里，这辆电动车的续航里程是200公里，一天充一次，上下班打个来回不成问题。

　　不过，每次使用这套“超级餐具”，黄伟芳多少总有点不踏实：“夜里有露水，担心插线板受潮;清早又担心晨练的邻居不小心触到电线。”

　　5个月前，她就向电力公司递交了充电桩进小区的申请，但至今电力公司的答复还停留在考察阶段。“他们告诉我，各小区的充电桩有总体布局考虑。我希望他们说的‘年内解决’可以如期实现。”黄伟芳有点期待。

　　挑剔车主享“超五星服务”

　　说话间，我们坐上黄伟芳的爱车，随她一同上班。“绿色、没噪音、动力也不差……”在褒扬爱车的同时，黄伟芳称自己是个挑剔的车主，5个月来挑出的问题也不少。

　　这款电动车最初采用380伏直流电的充电模式，与单位楼下的充电桩并不匹配。为此，4月到6月间，车每天由客服人员开回厂里充电，然后再送回。这服务虽说还算到位，但总是颇多不便。这样的状况一直持续到7月初，电动车免费改成了220伏交流电的充电模式。

　　“开到现在，我仍在给电动车挑刺呢。”驶上高速公路，黄伟芳指指仪表盘示意,当时速在90公里左右，即使脚下轻点刹车，也会感到车身一震———就像新手上路的急刹。“厂家承诺尽快给出改进方案。”黄伟芳说，她这辆车有一支16人的售后服务团队，24小时为她开通客服热线。同事们都说，她享受的是“超五星服务”。

　　“开电动车还真是省钱”

　　黄伟芳刚到单位，中科力帆售后服务团队的刘彦如已经等着她了。每半个月，中科力帆就要为这辆车做一次“全身体检”。刘彦如告诉记者，“全身体检”包括动力、电池管理、整车控制、冷却系统和变速箱等。他指着车尾竖起的一根天线说：“这个GPS定位装置还充当着飞机黑匣子的功能，能进行数据采集和无线发射，可供厂家了解车辆的一切行驶情况。

　　临近下班时分，刘彦如把车送还。回家路上，黄伟芳还跟我们说起刘彦如传授的省电小窍门：车辆启动后，如能采取溜车方式，电池能量可实现回收利用;匀速行驶可省下不少电力，若将车速保持在60公里上下则是“最省电模式”……遇上堵车，她笑言“少了开燃油车时的心浮气躁”，因为只要电门不工作，电力就不消耗，“开电动车还真是省钱!”