据外媒报道，本田汽车日前宣布与三菱商事签署谅解备忘录，构建可持续的商业模式。

备忘录显示，两家公司希望建立一项新的业务，监控本田微型电动汽车的电池使用情况，并将报废后的电池转移到固定式储能设备上。

本田汽车CEO表示，本田会积极主动地进行能源管理，并注重资源循环，包括电动汽车电池的再利用和再利用。

做作为新能源汽车全生命周期碳中和过程中不可缺少的一环，电池回收赛道近些年不断升温。

手握丰富废旧电池渠道资源的汽车厂商纷纷将触角伸向回收领域。

去年11月，现代汽车集团旗下物流部门Hyundai Glovis进军可再生能源业务，将废弃的电动汽车电池作为发电装置提供给依靠内燃机发电的居民。

不久前，有外媒报道称，特斯拉计划在内华达州建立自己的电池回收试点工厂，以实现自主的金属回收。

回收渠道的稳定性决定着后续业务的成本及规模量，这也是汽车企业的显著优势之一。

本田汽车公司循环资源推广部门总经理就曾表示，2030年本田可能生产30万辆配备锂离子电池的混合动力汽车，因此有着大量废旧电池可供回收。

但相应的是，电池回收有着较高的技术门槛。为更好地开展业务，当前车企正在积极构建绿色供应链管理体系，推动报废汽车回收利用技术升级，加速产业链循环一体化。

去年5月，宝马集团宣布与华友循环携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式。

今年2月，梅赛德斯-奔驰中国与格林美、宁德时代、邦普共同签署了备忘录，各方将围绕电池回收技术与回收商业模式开展合作。

今年7月，大众汽车美国宣布与材料企业Redwood公司达成协议，在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。

除电池回收外，被誉为下一代技术的固态电池同样吸引了全球的目光。

就在今年4月，本田高调发布了其固态电池发展计划。

根据计划，本田将开发和推出半固态和全固态电池等新一代电池，并计划投资430亿日元，在2024年春季启用全固态电池的示范生产线，并将自研电池应用于2025年至2030年上市的车型中。

本田认为，发展电动化的重点之一是全球动力电池采购，公司正从多个方向研究下一代电池，其中包括自主研发的全固态电池。

当前，固态电池俨然成为车企竞逐的“风口”，奔驰、宝马、福特等车企均已布局固态电池赛道。

不久前，另一大日系车企丰田也公布了其在固态电池领域的新突破。

丰田称已经开发出了提高电池耐久性的方法，能够将电池的重量、体积和成本减半，并欲从2027年开始在全球推出采用全固态电池的纯电动汽车。

此外，丰田还与日本能源巨头出光兴产达成协议合作量产全固态电池，并打造供应链。双方计划在2027-2028年实现下一代电池的商业化，然后实现全面量产。

不过就现阶段而言，技术和成本仍然制约了固态电池的商业化。

宁德时代董事长曾毓群也表示，固态电池仍有很多科学及技术的基础问题尚未解决，目前仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。