近期，钠离子电池赛道热闹了起来。

1月12日，星恒电源股份有限公司宣布推出钠离子电池超钠F17，计划将于2023年3月上市；1月10日，超威集团与璞钠能源正式发布钠离子新型电池。

“我们相信2023年将成为钠电池产业元年。我们认为钠电池替换电动车用铅酸电池是未来的趋势，预计2025年，钠电池在两轮电动车中的渗透率有望提升到20%以上。”日前，星恒电源股份有限公司基础研究院执行院长赵成龙告诉《每日经济新闻》记者。

事实上，钠离子电池并不是新鲜事物。早在20世纪70年代，钠离子电池的相关研究就已经在开展之中，但因钠离子电池的能量密度和循环寿命低于锂离子电池， 因而钠离子电池的落地速度相对缓慢。不过，相比锂离子电池，钠离子电池也具有耐低温、充电快等优点，其电池容量在零下20度的条件仍可保持在88%以上。

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眼下，锂电池原材料价格上涨、新能源汽车需求快速增长，以及钠离子电池技术持续进步等多种因素使得钠离子电池正迎来历史机遇。2022年，国内电池级碳酸锂价格屡创新高，全年累计涨幅在84%左右，最高点时其价格甚至超过了60万元/吨。近期，碳酸锂价格虽然有所回落，但在1月16日仍报47.65万元/吨。对比来看，碳酸钠的价格则长期稳定在2000元/吨~3000元/吨。

“钠有一个最大的优势，即储量比较丰富。在地壳中，钠的含量是锂的1350倍，因此碳酸钠的价格不到碳酸锂的百分之一。”赵成龙透露，钠离子电池的成本比锂离子电池低约20%。

浙商证券分析师施毅认为，钠离子电池当前小试、中试电芯成本在0.8元~1元/Wh范围内波动，预计产业链配套初步形成后，电芯成本有望下降到0.5元~0.6元/Wh，中长期进一步下探0.4元~0.5元/Wh，达到近30%的降本效应。

更值得一提的是，钠离子电池和锂离子电池的生产工艺相似度颇高。“钠离子电池和锂离子电池一样都属于‘摇椅电池’的模型。区别在于把正极和电解液换成了含钠的正极和含钠的电解液，同时把石墨和铜箔换成了硬碳和铝箔。” 赵成龙说，“钠离子电池的生产工艺与锂离子电池趋同、技术可复刻、设备也可迁移，钠离子电池产业化时间有望进一步提前。”

得益于成本低、技术不难突破等原因，钠离子电池的研发与落地正在加速。

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1月11日，宁德时代表示，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。不久之前，宁德时代研究院副院长黄起森在钠离子电池产业链与标准发展论坛上表示：“在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。宁德时代通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。”

在2022年12月29日，孚能科技在投资者互动平台表示，公司钠离子电池产品已处于集中送样阶段，产品已满足A0级车需求。公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段，目前已与江铃集团等多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作。

值得一提的是，政策层面也在不断释放积极信号。近年，国家发改委、国家能源局相继发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》《“十四五”能源领域科技创新规划》《“十四五”新型储能发展实施方案》均提到，要研发钠离子电池等新一代高性能储能技术。

东吴证券表示，预计2023年为钠离子电池产业化元年，可实现小批量出货，2024年可实现大批量量产，规模有望达到30GWh。浙商证券认为，预计2025年钠离子电池需求总量可以达到88GWh，2030年钠离子电池需求可以达到378GWh。

但不能忽略的是，与商业化程度更为成熟的锂离子电池相比，钠离子电池的商业化进度仍处于起步阶段。加之碳酸锂近一个月价格持续走低，有券商给出预测称，今年下半年锂资源边际供大于求，行业或出现供给过剩的局面。若碳酸锂价格持续下跌，钠离子电池未来是否还具有优势，业内将会持续关注。