12月15日晚，岚图旗下首款纯电轿车岚图追光正式上市，该车定位中大型豪华纯电动轿车，共发布3个版本，均为纯电车型。标准版搭载82kW·h电池包，预售 价32.29万元；旗舰版同样搭载82kW·h 电池包，预售价35.29万元;长续航旗舰版搭载109 kW·h 电池包，预售价43.29万元。

在续航方面，岚图追光搭载了82kW·h和109kW·h两种三元锂电池包。标准续航版本的 82kW·h电池包提供 580km(CLTC)续航，满足用户的日常需求。

而超长续航版本的109kW·h电池包提供 730km(CLTC)续航，是目前四驱纯电轿车的最长续航。零下20摄氏度，电池包仍可保持90%电量。此外，岚图追光充电10分钟可续航230km，峰值充电功率可到230kW。

值得注意的是，在电池安全方面，岚图追光采用自研的“云母”电池系统，搭载的82kWh电池包采用了行业首个量产装车的半固态电池，在行业首个8系三元锂软包电芯针刺试验中，实现了不冒烟、不漏液、不起火和不爆炸。

有汽车行业分析师认为，虽然半固态电池相对于固态电池是过渡性技术，但是半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少，活性减弱，所以可以适配性能更强的材料体系。随着市场的聚焦，半固态电池装车量产愈来愈近，相关领域有布局公司望迎来机遇。

在当前，无论是动力电池还是电化学储能电池，基本都是液态电池。在新能源汽车高速发展的驱动下，液态电池也不断进行迭代，产品也越来越成熟，但是，“续航焦虑”和“安全焦虑”始终困扰入局的车企、电池制造商和消费者，成为影响新能源汽车市场扩张的最大阻碍。

随着半固态电池的出现，人们仿佛看到了解决问题的曙光。

从理论上说，半固态电池只是液态电池和固态电池的中间状态，固态电池才是发展的终极目标。

所谓固态电池，就是将液态电池的电解液全部换成固态物质，因此具有不易燃烧、不易爆炸、无电解液泄露危险、不会发生电解液干涸问题、高温性能更好、无胀气等优点。不过，固态电池缺陷也比较明显。

首先是成本问题。浙江锋锂新能源总经理许晓雄曾表示，摆在车企、电池厂商面前最大的问题也许还是固态电池的成本，这点主要是因为固态电池目前并没有完善的产业链来作为支撑，同时原材料成本昂贵，对生产工艺和生产设备也有着更高的要求。

其次是商业化问题，一些专业人士预判，全固态电池可能要10年后才具备完全商业化条件，甚至更远。

在此背景下，半固态电池因可以兼容现有液态电池的工艺设备和材料，能够以比较低的成本量产，进而成为了现阶段电池厂商追求的方向。

一方面，半固态电池最大的优势就是高能量密度，以国轩高科的半固态电池为例，其能量密度为360Wh/kg。而三元锂电池的能量密度一般都在200Wh/kg左右。这就意味着相同体积下，半固态电池能支持车辆更长的续航。

另一方面，半固态电池的可塑性也相当高，通过适当的封装材料制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减，能适应更多布局方式。在安全性上，半固态电池得益于使用固体电解质来替代部分电解液，半固态的电解液不易蒸发和膨胀，相比传统液态电池能一定程度的抑制电池起火和漏液。

基于在续航和安全性方面的优异表现，业内均认为，半固态电池是下一代的电池技术体系，是目前主流液态电池的良好迭代。预测未来几年，半固态电池凭借自身的优势，可能成为电池技术的重要路线之一，成为缓解人们“续航焦虑”和“安全焦虑”的重要实现手段。

根据市场预测，全球固态电池的需求量在2025年、2030年将分别达到44.2GWh、494.9GWh。到2030年，市场规模产值将攀升至1500亿元以上。

作为过渡路线，中国科学院院士孙世刚也曾指出，现有锂离子电池能量密度已经接近理论极限。在电池能量密度提升的大预期下，为抢占下代新能源市场，全球头部车企、电池企业已先后投入巨资，用于半固态/固态电池开发。

主流动力电池企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、赣锋锂业、孚能科技等已公开表明在半固态电池技术方面有所布局。

在1000km续驶里程的竞赛中，除了蔚来汽车，上汽智己、广汽埃安、高合等也都在积极与固态电池生产商合作，共同推进半固态电池的上车进程。比如，国轩高科的半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160kWh，续驶里程超过1000km，预计年底实现装车，明年批量交付。

此外，除了国轩高科，还有多家新能源汽车产业链上下游公司合作研制半固态电池，多款新能源车将迎来上市潮。

中信建投指出，固态电池若能发挥并强化安全性的部分优势，力争占据能量密度优势，将倍率、循环寿命和工艺性进一步优化，则可巩固其优势场景下的核心潜在客户。如果性能和成本进展显著，那么其市场空间会扩大，并成为锂电池的关键技术路线。