天津市科委日前公布的数据显示，目前该市新能源汽车保有量达到3.85万辆，占全市机动车保有量的1.4%，仅2016年，各领域新能源汽车就新增2.46万辆。

根据天津市新能源汽车推广应用规划目标，到2020年，全市预计新能源汽车推广总量将超过17万辆。

天津市发改委有关分析认为，天津新能源汽车充电问题仍然面临诸多挑战，充电基础设施建设仍存在较大缺口，尚不能满足新能源汽车快速发展的需要。

充电桩安装难依然突出

家住南开区迎水道的李先生买房的时候一并购置了一个地下车位，可谁知，在安装地下车位电动汽车充电桩时遇到了困难。

相关负责人的解释是：安装充电桩需要破路、凿地、引入电源，要得到小区物业的同意，确实遇到过很多私家车主提到的类似问题。

对此，天津市电力部门有关人士表示，小区修建的时候新能源汽车尚未普及推广，未能充分考虑为充电设施预留空间，地下车位安装充电桩也确实需要车位产权部门的同意。

此外，出门在外想用公共充电桩为电动车充电，停车费又成为一项躲不开的支出。尤其在天津市中心城区和繁华的商业区，停车费用更为高昂。

以天津津湾广场某停车场为例，停车费每小时4元，充电费1.7元/度，车辆完成一次充电约耗时2小时，总共花费42元，停车费占总花费近20%。

对此，天津市电力部门有关负责人表示，充电桩虽然是电力部门建设、管理，但停车场也有他们的管理要求。“我们规划充电桩位置时，将人流密集的商业区域纳入布局优先点位，但停车场具有经营性质，目前无法完全解决这一问题。”

天津市发改委的有关分析认为，目前天津居民区自用充电基础设施受物业、场地、电力容量等因素影响，安装比例较低，且绝大部分分布在郊县，中心城区已建成小区充电桩安装难问题依然突出。

还有，公交车充电基础设施建设速度相对较快，但受场地资源制约，数量仍然偏少，且分布不均。中心城区及滨海新区核心区等车辆密集区域矛盾尤其突出，尚不能满足车辆进一步推广的需要。同时，由于现有政策和标准的不健全，各充电运营商之间尚未实现互联互通，导致整体充电设施使用率较低。

适度超前建设充电桩

日前，天津市发改委会等部门研究制定了《天津市新能源汽车充电基础设施建设运营管理办法》，面向社会公开征求意见。

按照适度超前的原则，到2020年，天津将建设各类充电桩超过9.2万个，力争达到15万个，可满足约16万辆车的新增充电需求。

到2020年，在中心市区，环市四区和滨海新区的建成区，建设全面覆盖、密度较高的充电服务网络，基本建成平均服务半径为0.9公里的公用充电基础设施网络体系，在其他地区建成平均服务半径为3~5公里的公用充电基础设施网络体系。

此外，天津市新建住宅配建停车位须按照100%比例标准预留充电基础设施建设安装条件（指电力容量预留以及电力管线预埋至停车位），并鼓励房地产开发经营企业和充电设施建设运营企业合作，按照一定比例建设充电设施。

按照规划，新建的大于20000平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%。

同时，鼓励自（专）用充电基础设施对外开放。参与充电基础设施运营的企业，应拥有充电基础设施运营管理系统，并接入天津市统一的充电基础设施公共服务管理平台，实现充电基础设施信息的集中监控和管理；到2020年，天津公用充电桩必须实现支持银联卡或支付宝、微信等通用支付方式。

                       2017年6月电动汽车资源网重庆会议火热招商中

6月1日-2日，由电动汽车资源网承办的“2017中国新能源汽车第三届运营商与车企对接采购交流会暨整车企业与零配件企业技术交流论坛”将于重庆召开，预计规模在600人，将会邀请整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。现正火热招商报名中，联系人：刘俏美，电话：13723780453。点击报名》》》