“新能源汽车应当设立完善的年检体系，特别是对于动力电池而言，眼下最关键的问题就是年检究竟要检测什么？”中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟对于新能源汽车年检相关标准提出了自己的疑问。作为新能源汽车最关键的零部件，动力电池在使用过程中，随着时间和充电频率不断增加，电池容量必然会出现不同程度的衰减。基于动力电池存在这样的特性，导致在年检标准化问题上存在诸多分歧。肖成伟认为，在动力电池检测方面，检测项目越多则越有利，“但现实情况是，很多电池检测项目在操作性存在困难。”
目前关于动力电池检测大致可分为两个方面——物理检测和化学检测。例如绝缘检测、电压防水、防尘等测试属于物理方面的检测，但想要真正了解电池活性，还需要对坚持进行拆解进而进行化学方面的检测。“从现有的检测方式来看，外观、电池连接程度等物理方式检测较为容易，化学方式的检测才是值得着重思考的问题。”肖成伟表示，毕竟化学方式检测需要对动力电池“动刀”，这个过程会生产诸多问题，最关键的一点则是如何保障拆解过程电池的安全性。另外，拆解后检测的电池如何安装以及如何对电池充放电次数检测，也是着重思考的问题。
众所周知，动力电池体系是个非常复杂的系统，在动力电池检测过程中，就需要对坚持进行针刺、涉水、煅烧等检测。不过，这些试验并不能应用到新能源汽车整车年检的体系之中。“国家要求动力电池必须要符合IP67的标准，难道需要对电池包进行拆解么？况且消费者也不能完全同意在车辆上进行大手术。”肖成伟表示，“这样的检测流程过于复杂，不适用于实际检测检测环节。”
当前，我国动力电池市场企业众多，产品种类较多，质量层次不齐。这也导致在检测结果出现一些差异化。给动力电池年检标准制定造成一定的难度。然而现实情况是，动力电池年检迫在眉睫。国家必须制定好相应的检测标准，这不仅仅是动力电池企业的一种技术要求，对整车企业产品质量也起到极大的监督作用。
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