夏季以来，有网友反映包括深圳在内的多地、多个品牌的公共充电桩充电价格出现一定程度的上涨，不少网友在网上发帖称“充不起电了”“电车没有那么划算了”。南方+记者通过走访调查发现，夏季用电高峰成本上升、电价方案变更等诸多因素导致近期各地充电费用上涨，对冲着“环保”“省钱”目的购买新能源车的车主造成了一定影响。

今年充电费上涨了一两成

　　司机：价格是选择充电桩的首要因素

　　据媒体报道，今年，多地公共充电桩充电价格上涨引发热议。7月以来，郑州、上海、青岛、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨，涨幅从一成到一倍不等。

　　那么深圳的情况如何？

　　对充电费用上涨最敏感的群体无疑是出租车、网约车司机们。

　　一位福田的网约车司机蔡先生表示，同一地点、同一时间段(平日最便宜的“深夜时段”)，年初充电桩充电的价格为每度六毛多，而现在却涨到了每度七毛多，部分品牌充电桩费用也上涨了一至两成。

　　蔡先生告诉南方+记者，在充电的时候一般会选择一些比较大的充电站，因为充电桩价格动态变化，早上六七点钟和晚上12点后充电会比较便宜一些。

　　“我最常去位于福田区深康村的充电站，有三四百个充电桩。也会选择最实惠或有优惠活动的充电站，一些价格上的浮动是我考虑的因素。”

　　在侨城东某个充电站前，正在充电的车主张师傅告诉记者，他平常充电前会先查询特来电、新电途、快电等多个平台的价格并进行比对。“虽然我每次都选最低价的，但也能感觉出近期充电价格在上涨。”

　　全国范围内

　　深圳充电价格涨幅如何？

　　实际上，充电成本上涨并非深圳个例。

　　据媒体报道，今年夏季以来，上海、武汉、青岛、重庆、郑州等地均出现充电价格上调情况，而个别地区已经冲破2元/度，以上海黄浦区为例，给新能源车充电包括服务费在内大概花费2.13元/度。对比而言，深圳的涨幅处于全国中等水平。

　　车主如何应对充电桩涨价？

　　是否影响他们对新能源车的看法？

　　张师傅认为，即使充电成本上涨，对比燃油车，还是新能源汽车成本更低。“我办了充值卡，每次能省一两块。即便是涨价，用充值卡充电也没感觉有太大价格变化。”他盘算着，一天充两次电总花费约70元，算下来比燃油车能省一百多元。

　　网约车司机王师傅一直开新能源车，他表示，最近的充电费用确实略有上涨，但是他可以接受，“现在晚上12点到早上8点充电都是0.59元/度，白天贵的1.6元/度，中午便宜的1.1元/度，我觉得还好，比油车还是划算太多了”。至于新能源车换电池贵的问题，王师傅也表示无所谓，“反正一般的车开个八年多也该换了，我觉得不是什么大问题”。

　　南方+记者采访了解到，快充方面，目前深圳充电运营企业多、建设充电站多，公共快充市场存在供大于求局面，市场竞争态势对充电价格影响因素大。

　　充电量占比大的用户主要是营运车辆，营运车辆对价格敏感，企业会重点参考周边充电站价格水平进行定价。周边充电站价格如果下调，自身充电站会跟随下调，用以保留自己场站的用户；周边充电站价格如果上涨，则也会适度提升价格。

　　慢充方面，驻地充电场景(即住宅小区、工商业停车场配套建设的充电桩)，充电价格定价则是根据该停车场新能源汽车数量规模，以及充电桩数比例进行定价。同时，充电设施运营企业还需要向物业管理方、场地所有方支付充电服务费分成，充电服务费分成比例对会直接影响最终充电服务费。

　　一边“抢充电”

　　一边充电桩闲置故障

　　据媒体统计，截至目前，深圳新能源汽车保有量全国领先、运营纯电动巡游车数量居全球第一，已经形成了良好的新能源汽车全产业链生态。

　　同时深圳市是我国新能源汽车充电桩数量最多的城市之一。在充电桩产业链链条上，有20余家深圳上市公司布局，包括充电模块制造、充电桩运营等领域。

　　但是，对于使用新能源车的市民来说，体验感却并不尽如人意。

　　市民张先生表示，新能源车什么都好，就是充电麻烦。尽管夜间12点后充电便宜，但是在这个时间段等不到小区里的充电桩停车位。

　　所以张先生一直都是白天把私家车开到附近的写字楼充电，但由此，他经常需要支付一定的停车费用。有时候他也会去莲花山公园等市政公园充电，“因为不需要停车费，只需要在小程序上预约即可，这样比较省钱”。

　　困扰市民的另一个问题则是，即使住宅小区抢充电位有难度，但仍有不少充电桩处于闲置状态，以及安装充电桩阻碍重重。

　　今年7月，相关媒体调查深圳落实2010年推出的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的情况，对“要求各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置”进行调查，结果发现在14个试点小区之中，仍有部分小区的充电桩处于黑屏状态，甚至还有些小区仍未安装充电桩。

　　目前，现有小区在车位、消防设施等方面都有明确规定，但对充电设施尚无硬性要求。关于未来是否会出台相应的规定，相关负责人透露，深圳市消防救援支队正在编制《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》，该标准发改委和消防救援支队组织充电运营代表企业进行多轮探讨，完善停车场内配建充电设施从建设、到运营管理，以及包含停车场业主方、管理方和运营企业等多方的权责义务。

　　据相关统计，截至今年5月，深圳充电设施较2022年底新增4.0963万个，保有量达到16.9万个。且深圳已正式启动“超充之城”建设，着力打通新能源汽车补能痛点，2025年，全市将建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1∶1，以“技术+基建”促进产业发展，进一步降低车主充电成本。

　　可以肯定的是，如何缓解现有充电设施给市民带来的“里程焦虑”，依然是考验这座超大型治理城市的民生焦点问题。

深圳市发改委回应：

市场充分开发，企业按市场定价

深圳市发改委告诉南方+，深圳充电价格包含电价和服务费两个部分——电价方面，按照电价按照国家和广东省主管部门有关政策执行。

服务费方面，由充电运营企业依据市场情况自行定价，影响充电服务费价格的主要因素是建设和运营总体成本，以及投资回报周期预期。

目前，深圳市充电市场充分开放，在省发改委规定的最高限价范围内，企业依据投资回报、提供服务和市场供需关系进行定价。

　　充电运营市场是开放竞争的市场。负责人表示，充电服务费0.8元/度电的最高限价在2020年到期后，国家未再出台最高限价，正在积极推进充电服务费的全面市场化。

　　负责人回应称，发改部门作为行业主管，一是要求新能源汽车充电设施经营者依法公开分项标示电费、服务费价格信息。标价需真实准确、货签对位、标识醒目。电费方面，按照电价按照国家和广东省主管部门有关政策进行电价标识，不得擅自修改时段和电价差。二是根据国家规定将充电桩纳入强制计量检定的计量器具监督管理，对充换电设施企业未实行明码标价等违反价格法律法规的行为依法监督查处。三是通过《深圳市新能源汽车充换电设施管理办法》加强行业自律要求。行业主管部门将会同相关机构适时公布充电服务费分类指导价格信息。