家住洪山柴林花园小区的彭女士反映，去年购买了一台新能源汽车代步，用了大半年感觉充电很头疼。充一次电只能跑几个小时，小区和单位附近都没有充电桩，市内的充电桩又难找，虽省了过桥费，但实际使用中很不方便。她希望，政府能够多建一些充电桩，让车主既好找又好用。

目前，武汉市拥有1.6万台新能源汽车，不限行限号、买车有补贴、免路桥费等，成为市民购买新能源汽车的主要动力。但续航能力不理想、充电桩不好找，市场行情依旧“叫好不叫座”。

充电桩型号种类杂

昨天，记者驱车在武汉三镇走访，很难在街面上看到充电桩，大部分充电桩分布在企事业单位和高档小区内，部分商圈的充电桩还被当成停车位占用。彭女士说，上周她去汉阳，绕了几圈找到了一个充电桩，结果因老式插口不匹配，还是用不了。如今，她的手机里已下载了5个不同的充电APP，就是为了找充电桩。

昨天，记者在武昌梦湖水岸社区旁看到，一些居民正在给车充电，10多个充电桩外观和型号分了好几种，有直流、交流，有地盘式、桩体式等。的哥郑师傅选的是直流快充，2个小时就能将车充满电，可以跑180公里，不过每天得充两次。郑师傅说，一般也就在市内跑一下，远城区和上高速的客人基本不接，路上不好找充电桩。

用地图化解“里程焦虑”

记者用手机登录了一家充电桩企业的APP，上面立刻显示了所在位置的充电桩的数量、型号以及收费标准，电费基本在1.3元/度，服务费为0.6元/度。若充满2小时需要20度电，差不多要花38元。车主刘先生说，各家充电桩都是通过各自的APP才能找寻和使用，要有一个“充电地图”，就能大大解决新能源车主充电的苦恼。

武汉VV+车联网产业园运营经理焉祥介绍，武汉市现建有6000余个轿车充电桩，涉及10多个品牌，充电桩的兼容性存在一些问题，通常只允许专门的充电卡或APP操作，很难实现跨品牌充电，这也导致新能源汽车充电设施利用率不高，加剧了车主的“里程焦虑”。如今，他们园区的三家充电企业实现了1000多个充电桩的互联互通，但要把武汉所有充电桩纳入进来尚需时日。

此外，记者了解到，省内高速公路上的充电桩虽有布点，但实际利用率低，设施配套建设有待完善。

居民区亟须增加充电桩

昨天，住鄂全国政协委员、东风汽车公司高级工程师马力建议，尤其要增加居民区的充电桩数量和密度。

马力说，截至2016年底，我国新能源汽车保有量接近100万辆，而充电桩总数为15万个。目前的车桩比约为4：1，合理的车桩比应为1：0.9左右，同时，一些充电桩因布局不合理而成为“废桩”，目前，公共充电桩平均利用率不足15%。不久前，国家能源局公布计划，2017年力争新增充电桩数量80万个。

马力建议，应按照统筹、合理的系统化布局，尽快加速公共充电桩的建设，目前多数充电桩仍未进入社区，因此要加大居民社区及单位停车场所充电桩的建设。

武汉市电动汽车充电服务行业协会副会长、联城一家科技发展有限公司创始人谢作伟说，充电难主要是新能源汽车数量少，购买量不高，而充电桩投建成本大，企业负担不起。而对于企业投建充电桩，国家没有任何补贴，只是地方按计划参照投建成本的20%至30%进行补贴，但具体方案依旧没有出台。

工作人员正在帮新能源车主充电 记者明凌翔 摄