4月14日，由电车资源主办，地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办的2024中国新能源物流车大会在成都隆重召开。

会上，上海融和电科融资租赁有限公司市场营销部二部负责人吴柯楠发表题为《产融结合对新能源商用车的深度赋能》的主题演讲。

他从行业整体发展情况出发，剖析当下新能源物流车市场的现状与痛难点，并基于痛点进行延伸，提出金融企业的应对策略和发展建议，表示金融企业应致力于为新能源商用车市场赋能，助力行业高质量发展。

以下为吴柯楠演讲内容，由电车资源编辑整理：

1、行业现状——爆发、变化

目前，新能源商用车行业处于爆发式增长阶段，这主要得益于国家各项政策对新能源商用车行业的倾斜，以及新能源商用车“电比油低”的经济性优势。

高速发展的新能源商用车行业迎来了三个变化：

首先，新能源商用车产品新品层出不穷，产品迭代速度不断提速。新能源商用车车企为布局自家产品线，抢占不同需求的市场用户，纷纷推出不同车型。不断更新车型的续航、配置等动向已经是车企的常规操作。

其次，市场分化明显，新能源重卡与新能源物流车的市场运营模式较传统车市均有明显市场分化。传统的重卡或物流车市场大多以个人用户为主，而新能源重卡则以B端物流公司自持运力为主，并且各运营商之间的规模比较均匀；新能源物流车以租赁商及C端个人用户为主，运营规模之间有几百台到近十万台之间的差距。不论是与传统车市的比较，亦或是新能源重卡与物流车之间的比较，都可以明显的看出市场分化趋势明显。

最后，电池价格下降导致产业链对上游原材料的关注更迫切。锂电池原材料2023年价格由年初50万元/吨左右，至年底下降到9万元/吨左右，导致2024年1季度电池及整车均出现库存积压，每家车企都背负着库存消化的任务，导致整车价格频降，市场竞争异常激烈。由此可见，关注上游原材料价格已经成了产业链各主体们在2023年收获的一个“教训”。

2、行业在高速发展，市场在破冰前行

新能源商用车发展驶入快车道已是毋庸置疑的事实，然而在高销量、高渗透率的数据下，整个产业链上下游似乎都没有享受到爆发式增长带来的盛宴，而“卷”和“难”依旧是市场主旋律。

在城配物流领域，C端仍然是重要用户群体，然而对应市场需求的金融产品不足，还有更为严峻的保险问题，今年以来保险价格不仅高昂，拒保率也在直线上升，极大提高了运营成本。

车辆价格波动可谓是今年市场最苦恼的难题，不断调整的价格导致了市场用户的观望心理加重，大大降低了采购率，并且新车价格下降后，原有车辆的残值问题及经营模式均面临着严峻的挑战。

3、基于全环节生命周期的金融解决方案

在市场分化以及车辆价格波动的环境下，金融公司作为车辆等资产运营的关键要素，要在金融产品合规的前提下，结合产品迭代速度、价格波动以及高额保险等情况设计金融方案，并对方案进行创新突破。

同时，在市场不断变化的情况下，金融公司更应该保持“全局”视角，正确对待行业发展的起与落，坚持长期主义。

吴柯楠呼吁企业从物流车产业的生产、销售、资产运营、梯次回收四个环节的需求出发，为客户提供长期稳定的资金和资源支持，包括产线融资、电池集采、供应链金融、B端融资、存量资产盘活、二手车融资、电池租赁/以旧换新/回收等新能源汽车全生命周期金融解决方案。吴柯楠的这一建议为行业发展提供了前沿性的思考方向，同时，这也是融和电科正在做的事情。

4、融和电科致力于赋能产业高质量发展

融和电科前身为中电投融和租赁于2016年设立的新能源汽车事业部，是国家电投集团混合所有制改革试点企业，早在2012年便开始涉足新能源行业。

作为行业“老兵”，融和电科主营业务有：融资租赁业务，包括直接性租赁业务和回收性租赁业务；经营性租赁业务和电池银行业务。融和电科作为生态圈“厂商系”金融，业务版图辐射全国超过50座城市，深度耕耘新能源交通领域，布局电动重卡、电动船舶、网约出行、城配物流、公交大巴、城市光储充等领域，服务电能资产全生命周期，形成产业闭环。

融和电科拥有扎实的金融专业基础、强大的产业链资源以及定制化的绿色金融服务方案，相信其将不断成长为全球领先的绿色交通金融服务商，持续为新能源交通领域的发展赋能，着力实现国家“双碳”目标，共同推动交通绿色发展。

小结

行业发展驶入高速期，必然也带来众多发展难题，金融作为新能源商用车运营模式下的重要一环，其作用不可忽视。目前，车辆价格不断波动，运营难度增大，行业迷茫加剧，金融企业更应不断创新为新能源商用车提供全生命周期金融解决方案。