在当今这个时代，车企若未能与新能源汽车“扯”上关系，便会显得格格不入，也难以融入主流圈层。特别是商用车行业，这种趋势变得尤为明显。

近年来，随着全球能源结构优化升级和环保意识日益增强，新能源商用车行业呈现出迅猛发展的态势，销量一路攀升，市场渗透率不断提高。现如今，这一领域已成为企业竞相角逐的“热土”。除传统车企外，跨界者和新势力也纷纷涌现。新旧势力交织，使得新能源商用车市场竞争愈发激烈。

商用车电动化不断提速

作为汽车行业助力减碳任务的重要突破口，商用车行业加快推进低碳化和脱碳化进程势在必行。

事实上，经过多年发展，我国新能源商用车已成为提振市场“大盘”的重要力量。2023年，在新能源汽车补贴政策退出的背景下，商用车新能源化发展势头依旧未减，全年销量达43万辆，同比增长40％。今年以来，新能源商用车依然延续良好发展态势，1～2月累计销量4.1万辆，同比增长97％，远高于商用车市场增速。

如今，向新能源化迈进已成为商用车行业的共识。在商用车行业专家任诗发看来，我国商用车行业已进入新一轮调整周期，在市场和政策的双重驱动下，商用车新能源化步伐正不断加快。在存量竞争时代，新能源化是中国商用车未来发展与变革的重要方向。

证券投资机构负责人任超表示，对于商用车行业而言，纯电、混动以及燃料电池技术路线均有很大的探索空间。与新能源乘用车领域竞争激烈不同，新能源商用车行业仍属于蓝海市场，具备更好的发展前景，赛道价值也在快速凸显。

在日益向好的发展环境下，我国商用车企业积极行动，纷纷发布新能源商用车战略，根据换电、充电、燃料电池等新能源技术特点，结合不同产品类型、不同运营场景，探索电动重卡、融资租赁、运力服务等多种商业模式，促进新能源商用车渗透率不断提高。

行业发展可期，政策也在同步跟进。针对新能源商用车行业发展走势，我国政府相继出台多项支持政策，如购置税减免、购车补贴、充电设施建设、示范区试点、以旧换新等，为新能源商用车推广应用提供有力保障。同时，汽车排放标准的日益严格，也促使传统商用车向新能源方向转型，进一步推动新能源商用车行业快速发展。

“近年来，我国政府一直对新能源商用车行业加以政策倾斜，无疑对该行业发展起到极大的促进作用。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩表示，相关支持政策的出台，对于培育新能源商用车消费市场、带动产业发展将起到十分重要的作用。

未来发展持续向好

展望未来，行业普遍认为，我国商用车新能源化前景将持续向好。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，商用车是汽车电动化的“下半场”。在新能源乘用车进入市场驱动阶段后，要把电动化的重点放在商用车领域，加快推动其新能源化进程。

根据《商用车碳中和技术路线图1.0》预测，2030年后，新能源商用车有望快速普及应用，最终形成以新能源商用车为主，零碳燃料内燃机赋能区域发展，传统内燃机少量存在的发展格局。在渗透率方面，随着新能源商用车购置及使用成本下降，基础设施建设进一步完善，新能源商用车市场渗透率将持续提升。预计2025年渗透率将突破15％，以充电技术路线为主；至2030年、2040年，市场渗透率分别提升至30％、75％左右，换电、氢燃料电池技术路线在适用场景实现规模化应用。罗兰贝格发布的《新能源商用车白皮书》中也称，在未来5年的商用车市场竞争中，新能源化将是重中之重。

“在‘双碳’目标指引下，我国新能源商用车渗透率将不断提升，并有望突破特定场景，实现大规模推广应用。在这一趋势下，新能源化必将成为商用车行业未来发展潮流，为商用车市场带来新增量。”宇通集团新能源研究院院长李高鹏说道。

可持续交通创新中心国家高端智库研究员张夕勇也指出，伴随着公共领域全面电动化政策实施，以及购置税减免等补贴政策的调整，新能源商用车将向提质增速的方向发展。进入2024年，新能源商用车增速预计突破40％。

有证券公司预测，受益于公共领域电动化试点政策的实施，2024～2025年，新能源商用车年均销量将增加3万辆左右。再加上重点行业环保治理和碳达峰要求带动的2万辆短途运输牵引车需求，预计2024年新能源商用车将增加5万辆更新置换需求，同比增长5成以上。

“从目前的技术条件看，商用车向新能源转型是必然选择。在商用车领域，客车的纯电动技术已趋于成熟，换电重卡的比例也在不断提升，氢燃料卡车更是国家主推的热门产品，这些车型有望在短期内实现销量稳步提升。另外，随着技术不断进步和电池成本的逐步降低，新能源商用车将在更多领域实现普及应用，特别是在城市物流、公共交通等领域，凭借其环保、节能、高效的优势，将成为替代燃油车的主力军。”裴志浩表示。

“商用车产业绿色变革的浪潮已然到来，多种可持续的能源技术路线‘百花齐放’，同时商业模式也在不断创新，商用车市场生态正在加速重构。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，新能源商用车支持政策陆续出台，进一步释放市场需求，调动商用车及上下游企业研发投入的积极性，促进车辆性能逐步提升，系统成本持续降低，新能源商用车已迎来快速发展期。

提升产品力　加强产业链合作是关键

近年来，商用车新能源化进程明显加快，但去年“国补”退出，也预示着市场竞争将开启优胜劣汰的“下半场”，商用车企业正式进入比拼硬实力的重要阶段。

“对于新能源商用车企业而言，如何在补贴取消后依然保持高速增长，是摆在它们面前的重要课题。”客车行业资深专家陈世平表示，未来想要在激烈市场竞争中存活，新能源商用车企业需加大研发力度，加强电池技术、驱动系统、控制系统等方面的投入，不断提升产品性能和质量，消除用户的后顾之忧。

李高鹏也认为，我国新能源商用车产业已经到了注重原始创新的新阶段，本土企业需苦练内功，通过创新来提升核心竞争力。与传统内燃机车型相比，新能源商用车在配套设施、续驶里程及安全性等方面还有所欠缺。因此在未来发展中，商用车企业需深度关注行业发展趋势和市场需求变化，及时调整产品策略和技术路线，做好技术储备，打造核心竞争力，逐渐扩大新能源车型场景覆盖范围。

中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭则表示，随着新技术、新模式、新产品不断增多，新能源商用车行业将面临更多的新问题和新考验，产业链中的企业还像以前一样单打独斗、各自为战，或许很难突出重围。因此，面对碳中和以及汽车“新四化”趋势，新能源商用车产业链上下游企业需要抱团发展，充分发挥既有优势，形成技术共通，这不仅能缩小产品差异化，还能通过合作化平台降低生产成本，进一步提高生产效率及丰富产品功能，对于企业来说，是双赢局面。

“在提升产品竞争力、拥抱行业变革和加强产业链合作方面，宇通集团所取得的成绩有目共睹，值得行业学习和借鉴。”在近期举办的宇通新能源商用车全系新品发布会上，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深说道。

的确，从此次宇通发布的12款新车型来看，全面涵盖公交、旅游、轻客、重卡、轻卡、矿卡、环卫等细分市场，不仅展示了其在技术研发和产品创新方面的实力，也体现出企业对市场需求和用户体验的深入洞察。另外，在电池技术方面，宇通集团还联合宁德时代，在行业率先推出10年100万公里／15年150万公里质保长寿命电池，较现有常规产品延长近一倍寿命，有效解决电池寿命与整车寿命不匹配的问题，进一步降低用户使用成本。

“作为我国商用车领域的引领者，宇通集团在推动商用车电动化、智能化、低碳化转型方面成效显著，为行业树立了表率作用。宇通的成功经验充分表明，只有不断创新、不断提升产品质量和技术水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。”侯福深说道。