众所周知，任何事物都有生命周期，都会经历新旧交替，新能源物流车也如此。随着双碳战略持续推进，公共领域车辆全面电动化持续加码，国家对于老旧新能源公交车和动力电池的更新换代也尤为重视。

2024年3月13日，国务院印发了关于《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，方案专门指出，持续推动城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代，以及严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。

在政策的加码下，大量被新品所替代的老旧车辆又流向巨大的二手车市场，经过经销商的整备、维修、翻新，重新在市场的流通......

因而，在新能源物流车领域，有着一批经销商对二手车市场有着自己的看法，他们对于二手新能源物流车的经营有何感触，下面我们一起来看看。

非洲市场比中亚更“热”，3000美金完成交易

“现在主要是在尝试将二手的新能源物流车出口海外。”深圳某二手新能源物流车经销商表示，非洲市场比中亚市场会更具有发展潜力，因为非洲气温高的原因，新能源车在非洲都取得了一个不错的成绩。

谈及是如何拓展海外市场，该经销商表示，“最好还是有当地的渠道，另外我发现非洲、中亚那边的客户，对售后的要求也不高，他们仅要求车辆会动就可以，而且我们出口的都是一些已经做过金融处理的二手车，大概用3000美金的价格就可以完成交易。”

这一现象也刚好说明了我国二手车当下的一个销售模式：出口海外。据中国汽车流通协会数据显示，2023年，我国二手车出口超16万辆，2025年预计可达40万辆，出口国家以亚非拉等第三世界国家为主。

像非洲地区为主的欠发达国家，对于汽车质量的要求并不高，且由于工厂的制作成本相对高昂，一辆从国外“进口”的二手车，要比当地生产的汽车便宜的多，加上我国对于二手车的评估标准较其他国家严格，在产品质量上优胜于其他国家，这就是我国二手车在出口上能大受欢迎的主要原因。

据中国汽车流通协会专家介绍，未来主机厂在海外设厂，在当地的新车也会变成二手车，随着新车品牌以及海外售后体系的完善，二手车出口会越来越简单，我国二手车产品流通海外是一个必然趋势。

市场下沉成为二手新能源物流车另一去向

对于我国二手新能源物流车经销商而言，出口或许可以解决一部分的经营压力，但同样，也会有一部分经销商专注于国内市场。

据电车资源走访了解到，部分二手新能源物流车经销商表示，现在深圳5年左右的二手车，都在往外走，往佛山、东莞这些城市流动。一方面是由于深圳的新能源物流车市场已经在趋于饱和，另一方面是现在二手新能源物流车的保险比新车还难买，保险公司认为二手车的赔付率太高、风险大，不愿意收，只能将二手车往二、三、四线城市流动。

这一现象也体现出了我国二手新能源物流车一直以来的发展弊端——缺乏一个完善成熟的流通体系。由于新能源物流车整车技术更新迭代速度之快，导致车辆的技术、成本无法评估出一套成熟的数值，进而导致残值的不确定性，加上物流车的工具属性，售后维修率相对乘用车而言较高，以致保险公司一直将其划分为高风险车辆，对于二手车市场的发展极为不利，这也是有一部分经销商不愿意碰二手车业务的主要原因。

利好消息是，我国一直在重视二手车流通工作。在2024年中央经济工作会议上，商务部有关部门负责人表示，要持续建立健全报废机动车、废旧家电家具等再生资源回收体系，完善二手车信息查询平台，扩大二手车流通，推动新能源汽车下乡，提振新能源汽车消费，进而提升消费的“含绿量”，降低“含碳量”。

部分新能源物流车经销商也表示，二手车更能满足乡镇人民的代步、短途拉货的需求，只要厂家的售后维修点布局到位，二手车在乡镇区域会有广阔的市场蓝海。

再制造或成为二手新能源物流车流通主要手段

从事新能源汽车行业的或许都清楚，二手车流通的核心除了评估车辆的车龄/里程数，还需对三电以及制动等其他性能进行评估，而再制造这一方法可以更好控制二手车的故障率。

我们这里提到的再制造并非只是简单的维修，是售后服务站的服务站，相对于普通的维修保养站，一方面是有了厂家的授权，另一方面是拥有高效率、高精度的维修质量，为车辆降低维修成本的同时，获得厂家的质保延长，为二手新能源物流车争取更多溢价空间。

远程是二手车再制造上布局相对完善的企业。今年的3月6日，远程率先推出了官方认证的二手车服务，并且与其最大的一网经销商——深圳恒泰运供应链管理有限公司，合力打造了1万㎡智慧服务中心，为客户提供了更多个性化服务。

当然，也有其他新能源物流车主机厂开展了专门的售后维修品牌，但是相对于再制造，二手产品的质量情况仍然存在很多风险。

经过品牌再制造继续在市场上流通的二手车，价格相对应会有所上涨，不过产品的故障率相对普通维修保养站而言会大幅降低，有了品牌的官方保障，二手新能源物流车的流通率也会大大提高。

小结

尽管现在在国家的支持、在二手新能源物流车经销商的共同努力下，我国新能源物流车的二手车业务在如期的展开，但是我们也无法忽视现在市场上给二手车经销商的“致命”伤害——残值评估标准的缺乏以及过高的保费，假如这二者问题能顺利解决，我国二手新能源物流车市场将会以更快的速度得到爆发。