做新能源轻卡运营，接下来到底还有没有“搞头”？

最近一段时间，正逢新年开春，不少经销运营商都在聚集交流讨论，究竟运营哪种车型，才能更好的维持企业运营，其中不乏讨论到了城配市场的主力军——轻卡，不少经销运营商认为，新能源轻卡售价过高，运营实在做不起来，只适合主机厂和部分头部经销运营商来做。

其实，这种想法在当下市场环境中还是挺“应景”的。

2023年全年，新能源轻卡（总质量4.5吨）累计总销量42967辆，同比增长15.23%。此前，不少行业专家预测，2023年新能源轻卡有望突破5万辆，现在看来，完成度仅到85.93%，新能源轻卡在2023年的市场呈现疲弱之态。

在这种行情下，2024年新能源轻卡市场行情会往什么方向走？还可以抓住哪些发展新机会？

伸不开“拳脚”的一年，2023年新能源轻卡市场发展喜忧参半

此前，我们在《3米9小卡抢占4米2轻卡市场或成2024年新趋势》的文章中探讨，计划物流最终才是城配市场的主要赢利点，轻卡凭借吨位大的特点，很难有车型对其完成替代。不过，让经销运营商担忧的点是，当下货源的减少、新能源轻卡售价过高、司机用户对轻卡车型选择的主动性不高这三重大山压身，才让经销商想运营轻卡也是心有余而力不足。

比如，当下的货源厂家更多会以外包物流团队，即三方物流的形式来运送货物，对于那些做传统销售、售后的经销商非常不利，没有货源优势很难带动自家产品销量；其次，2023年，微小卡油改电用户数量的增加，给新能源微小卡拓展市场带来极大的发展机遇，相对VAN系和轻卡，跑平台的新手司机用户更倾向于选择新能源微小卡，回本更易实现；再者，运价的降低让货运司机的钱袋子“告急”，司机缺乏拿下轻卡的收入底气，因而，2023年新能源轻卡的增长力度较2022年有所减弱，实际上是能将轻卡运营做起来的经销商甚少，经销商卖不出去，很难助推新能源轻卡市场发展发力。

不过，轻卡作为计划物流的主力军，主机厂以及经销运营商必然不会对当下的市场环境置之不理。就好比2023年，新能源物流车经销商已全面向经销运营商转型，积极向三方物流身份转变，努力拓展自己的运力商业模式，以此带动自家包括轻卡在内的全系产品销量。

再者，2024年年初，已有主机厂推出了市场价格最低的新能源轻卡——比亚迪轻卡T5系列，最低13.98万元起，卡系车辆率先实现油电同价，电动轻卡发展困局迎来转机。

因而，2023年，新能源轻卡市场发展喜忧参半，在面临困难的同时，也迎来了巨大发展机遇，比亚迪轻卡的上市算是为充满迷雾的2023年新能源轻卡市场照进一束光，为2024年新能源轻卡市场的发展开了个好局。

2024年直指13-15万辆，新能源轻卡市场发展底气何在？

2024年伊始，各大主机厂纷纷对2024年新能源轻卡的销量做出预测，例如潍柴新能源商用车预测2024年新能源轻卡将达9.2万辆，福田汽车预测2024年轻卡新能源渗透率将在13%-15%之间，各大主机厂对于接下来的新能源轻卡市场仍然保持非常乐观的态度，电车资源也在这里大胆预测，2024年，新能源轻卡销量或将达到13-15万辆。

这个销量目标也并非空穴来风，电车资源认为2024年新能源轻卡市场拥有极大爆发力。

首先是必然是我们的经济大环境会持续向好，物流配送中计划物流的比重会持续上涨。据国家邮政局发布数据显示，2023年，我国快递业务量仍然保持上涨趋势，累计完成1320.7亿件，同比增长19.7%，对于三方物流而言，电商平台单量的增加，是一个极有利的发展信号，三方物流通过横向整合统仓共配来弥补商业分散带来的效率不足，同时提供人/车运输，保障货物高效、安全的送达到消费者手里，中间对于轻卡的需求量将大大增加。

加之国家对于新能源货车开放了诸多路权，轻卡新能源渗透率持续提高是个必然趋势。

其次，在2023年的12批新车公示中，轻卡新车产品数量高达771辆，占据全部新车车型的7、8成，可见主机厂对轻卡细分市场的重视，同时，2023年的城配市场也涌现出大量优质新能源轻卡产品，例如潍柴新能源商用车的蓝擎悦EHPRO、上汽大通大拿T1、远程星智H8M、前晨IC1等，各大车企卷三电、智能化等技术，不断地促进轻卡产品创新，在实力产品的支撑下，新能源轻卡市场的拓展拥有足够的底气。

谈及此，不少司机用户及经销运营商会认为，正因为新能源轻卡配备了优质三电技术和智能化技术，才导致现在电动轻卡定价的居高不下，甚至有的轻卡落地价格已高达25万元，令众多消费者望而却步。直到2024年1月10日，比亚迪轻卡T5系列正式上市，才算成功打破这一形势，其中混动轻卡比亚迪T5DM售价13.98万元起，纯电轻卡比亚迪T5 EV售价16.98万元起，创造了新能源轻卡最低价。比亚迪作为新能源汽车头部主机厂，也算是引领了2024年电动轻卡的定价方向。

随着新车公式中新能源轻卡产品的不断上市、主机厂开始亲自下场运营轻卡，以及电商平台发展，市场对轻卡的需求量和包容性会继续上涨，轻卡仍会成为市场主流车型，接下来在不断完善的市场环境中，实现13-15万辆的销售目标也极有可能。

小结

整体来看，轻卡是未来城配市场发展的趋势与主流这点毋庸置疑，各大车企也在加紧加快生产制造出油电同价的轻卡产品，尽管2023年新能源轻卡市场增速不及2022年，不过，这也只是一时之困境，待经销商向三方物流身份完成转型、当油电同价的轻卡产品越来越多，货运市场环境向好时，轻卡也会重新称霸其在城配市场的绝对地位。

比亚迪在2024年年初上市的轻卡T5系列产品，我们也很期待其在2024年城配市场的反馈，为新能源轻卡市场的发展带来怎样的助推作用。