13.98万元起、16.98万元起......随着今年1月份比亚迪混动轻卡T5DM及纯电轻卡的上市，原本就竞争激烈的新能源轻卡市场再次掀起一阵波澜。

有经销运营商直言，比亚迪旗下轻卡的上市必定会给新能源轻卡市场带来冲击。2024年一开年，新能源轻卡就开卷了！

比亚迪像鲶鱼一样入场

市场从不缺乏新车，今年1月份比亚迪发布的轻卡新车型却引燃了新能源轻卡市场的竞争火苗，如“鲶鱼”般入场扰乱了年初平稳的轻卡市场。

因为比亚迪轻卡新车型价格很低。据发布会信息，比亚迪混动T5DM财富版13.98万元起/科技版14.78万元起、纯电T5EV（94度电版）16.98万元起。在市场终端，比亚迪轻卡的价格显然会更低，比起市场其他车型优势更明显。

而比亚迪降本的潜力还很大。去年，比亚迪实现了新能源汽车累计销量302.4万辆的成绩，继续蝉联全球新能源汽车销量冠军。如此庞大的体量，是比亚迪整车降本的最大优势。此外，比亚迪旗下的弗迪电池也在加快电池降本，以追赶宁德时代龙头企业的降本效率。

而除了价格上有明显的优势外，比亚迪产品的优势也不言而喻。三电作为新能源汽车最核心的零部件，比亚迪基于造车28年的经验全部实现了自供，在保证产品品质的基础上，也拥有了最大控价权。比亚迪轻卡搭载比亚迪商用车刀片电池、高效电机、高集成高低压电控、配置一键启动、BSC制动、DiLink系统等智能系统丝毫不逊色于其他车型，黑白配色、极具科技感的外观也十分吸睛，受年轻司机的欢迎。

 电车资源对T5DM进行实测后发现它在油耗、动力和制动等方面表现都十分出色，想必基于同一平台出生的纯电T5EV也将不负众望。

有经销运营商表示，比亚迪在国内外享有广泛知名度和品牌影响力，凭借成熟的技术和亲民的价格，亚迪轻卡必然会给市场造成冲击，就如同特斯拉给国内新能源汽车行业带来的“鲶鱼效应”一样。

2024年价格战悄然打响？

回顾2023年，新能源轻卡的整体销量增长不及预期，但市场的竞争从未停止。相对于VAN系市场剧烈的价格战，轻卡市场则更多是产品的同质化和产品的更新换代，价格则几乎处在同一水平线上。

目前，新能源轻卡市场仍未形成稳定的格局，2023年远程星智轻卡、福田智蓝轻卡、东风凯普特轻卡分别将冠亚季军收入囊中，在2023年上市或发布的新车中，也有不少黑马直接闯入前10榜单，这个细分市场的参与者从未减少。

而随着比亚迪轻卡价格的公布，轻卡领域降价的苗头也开始显现——今年蓝擎汽车发布的轻卡价格明显有所下调，其中搭载宁德时代100.46度的纯电动轻卡价格为16.98万元起，而在2023年年初同一电池电量的价格在20万元左右。业内人士透露，明年蓝擎汽车还将发布基于同一平台电量为81度的产品，价格更加便宜。

“没有最低只有更低”——新能源轻卡市场价格战已经悄然打响。电车资源行业研究院院长袁凯表示，比亚迪轻卡的出现会倒逼企业加快降本增效步伐，价格战的开启将不可避免，但对消费者而言却是利好，消费者能享受到更多经济型的产品。

一位经销多品牌新能源轻卡的经销商表示，比亚迪拥有强大的品牌影响力和技术实力再叠加极具性价比的产品，其他品牌的经销商很难与之抗衡。“比亚迪会有选择性的挑选合作经销体系，这会给其他品牌的中小型经销商带来很大的威胁。”他说。

而对于其他轻卡企业而言，除了打造好产品、完善后市场外，最重要的是如何打造可持续的降本能力与之对抗，并制定销售策略为旗下的经销商体系赋能。

运营能力将成为决胜关键？

当产品和品牌实力以及性价比做到极致后，比亚迪便可顺利的在竞争中脱颖而出吗？从目前的状况来说，新能源轻卡市场潜力巨大，但受经济复苏、金融、保险等多重因素影响增长出现乏力，新能源物流车作为工具用车，终端用户关注的更多是车辆的经济性和全生命周期价值，即用车的性价比及后续车辆处理的优质方案，在经济复苏缓慢的环境下，企业的运营能力更是关键。

而从目前来看，尽管比亚迪在产品、降本、体量等拥有优势，但在运营体系搭建方面显然不如轻卡领域的头部企业，如蝉联新能源轻卡销量冠军的远程新能源商用车率先转变发展方向，推出“远程超级伙伴计划”通过产品研发和商业模式创新，从单一的产品竞争转向全生命周期和全价值链的服务生态转变。

在比亚迪推出旗下纯电动轻卡时，更是打出了“油电同价，颠覆燃油”的口号，实际上远程新能源更早就走在了探索油电同价的道路上。对比来看，远程新能源商用车似乎更占上风，不过编者也说了轻卡这条赛道从不缺乏参与者。

 同在头部阵营的开瑞新能源，也将旗下的“开新工坊”打造的越来越成熟，卖车只是开始，开新工坊更在乎卖车以后的生意。除此之外，瑞驰新能源也申报了瑞驰EG71这款轻卡车型，外观依然满是经典的“瑞驰风”。瑞驰新能源作为新能源物流车领域的主流企业，早已在该领域布局出了两款脍炙人口的经典产品——瑞驰EC35II、瑞驰EC31，产品、口碑、市场影响力都处于行业前列。而近期，瑞驰新能源更是增资15.4亿元，累计增资金额高达25.4亿元，为2024年的市场扩展提供了坚实的基础条件。

而这三家就是2023年新能源物流车领域的冠亚季军，显然在面对来势汹汹的比亚迪时，企业面临着挑战但也拥有着机遇。作为头部企业，在强大的运营体系加持之下，或许能与比亚迪打出一条差异化的道路。