9月11日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持，地上铁租车（深圳）有限公司和快狗打车协办的2023 中国新能源物流车大会在重庆隆重举行。近20位演讲嘉宾围绕“新需求·新产品·新技术·新工艺”主题，做了精彩的分享。

招商局检测车辆技术研究院有限公司高级工程师张红做了《基于用户实际驾驶场景的新能源物流车主观评价体系》主题演讲，介绍了在用户实际驾驶场景中新能源物流车主观评价的意义、重要性、评价程序及结果。

以下为张红演讲内容，电车资源编辑整理。

一、新能源物流车主观评价体系的必要性

主观评价系统是以人的主观判断为基础，站在用户立场上，基于用户日常使用场景，在指定的环境下按照每种属性的评价方法对车型进行评价，主要基于评价人员自己的一些视觉、听觉、触觉、嗅觉对车辆整体性能进行评估和把控。

主观评价的意义是基于用户的实际需求建立的，通过主观评价体系，可以快速评估车辆的性能水平、提升用户的满意度、提升整车技术水平以及推动新能源物流车电动化转型。

当下，在汽车开发过程中需要大量的标准规范，这些标准规范都是根据内部、外部用户的需求逐渐建立起来的，而标准规范的检验方式是通过主观评价和客观测试来完成。主观评价以用户实际需求为出发点，侧重于用户感受，具有效率高、更容易衡量对用户影响的特点；客观测试通过仪器来实现，侧重于量化指标，具有精度高、重复性和再现性好等诸多优点。

但客观测试的准确性受限于测试设备技术水平的高低，客观测试并不能完全准确的判断车辆的真实情况，也不能把客户需求进行量化，因此需要人的主观感受来进行定性的评价，对客观测试评价结果进行有效补充，二者相辅相成。

二、新能源物流车主观评价体系的核心内容

主观评价系统内容包含系统的适应范围、引用的文件以及各项性能指标所代表的意义和评级的方法、手段。

首先，评价标准的建立是主观评级系统的关键，其中主要的是对评价人员的约束、对车辆的要求、载荷条件的建立以及评价的安全注意事项。

其中，评价人员必须拥有五年以上驾驶经验，熟悉驾驶车辆、车辆的构造，并且还要通过主观平台的培训获得相应资质，评价人员在试验场开展评价时必须通过试验场的考核，并获得试验场内部准驾证；对车辆的要求在于，希望车辆是一个相对较新的车辆，总里程尽量不超过三千公里，整车零部件没有拆解过；载荷条件方面，半载，整备质量加一名驾驶员、一名乘员和半载货物，当只有一名驾驶员时，乘员可用重量相当的沙桶代替。最后，安全方面，通过严格要求评价人员行为、行驶路线，才能保证在评测过程中唯一的变量是被评价车辆，以此来横向对比它们的性能差异。此外，主观评测对评价场地、评价环境都有严格要求：

在评分标准方面，招商车研通常采用国际通用的十分制评价打分，为了使评价数据能够体现车辆性能之间的细微差距，本标准三级指标采用0.25 分作为最小分度值，即把 1分分为 0、0.25、0.5、0.75 四个分数档，6分达到合格线；

主观评价体系总共分为静态评价与动态评价两大类，共计18项一级评价项目。

从18个维度对车辆进行评价，相当于一个车辆全面体检表，给车的所有性能进行详细评估，得出最后车的真实水平。

最后在评价程序及结果方面，招商车研也制定了详细的标准。

招商车研作为第三方检测机构，致力于为各大主机厂提供包括底盘性能、整车性能的技术支持，推动行业技术和产品性能的提升从而推动汽车电动化高质量发展。