“苏拉”刚走 “海葵”又来？台风天新能源物流车充电尴尬！

原创
2023-09-05 17:10
来源：电车资源

摘要：这个市场应该有更多的玩家进来，把覆盖率给提上去，车桩比给提上去。

台风“苏拉”让深圳实行了“五停”，也暴露了新能源物流车充电难的尴尬。苏拉刚走，台风“海葵”已经登陆东南沿海，新能源物流车司机能否不再遭遇充电难尴尬引起关注。

电车资源了解，台风天气暴露出我国充电站的运营难点和现实问题，如果这些问题不能及时解决，将成为新能源物流车在市场推广的一大“掣肘”。

受台风影响车辆无法及时补电

9月1日下午深圳在全市范围内实行“五停”，其中16时起停工、停业、停市，19时起停运。直至第二天8时15分深圳才解除“五停”（停课、停工、停业、停市、停运）措施，市民生活有序恢复，然而这时不少新能源汽车司机还没意识到台风对车辆充电的影响。

台风苏拉的威力在第二天展现的淋漓尽致。据深圳卫视报道，受“苏拉”影响，全市共接报13处内涝积水，全市倒伏树木3330株，118个广告牌损毁，1根路灯杆损毁，如此厉害的台风也对充电站的应急措施提出了更高的要求。

一位刚入行的新能源物流车司机告诉电车资源，9月2日早上9点左右他到常去的充电站，结果等了好几个小时都没充上电。“我去的时候看到周围停了几辆车，这时一位工作人员告诉我需要等半个小时，他要等同事来开总闸，然而等到快12点还没好。”台风天气，充电站运营商一般都是采取断电停运来应对台风。

然而，这位小哥后来去的几个充电站充电也需要等待。“开车的路上，我看到路边都是倒下的树枝，我都不知道原来台风天对充电站的影响这么大，”这位司机小哥告诉电车资源，“因为深圳是在9月1日下午16时起停工、停业、停市，19时起停运，因此在当天19时之前大家接到的单子比较多，最后也没时间去充电，跑完就回家了。”

2018年“山竹”来袭民乐充电站等待充电的车辆

因此，9月2日上午是所有新能源汽车补电的高峰期，然而不少司机却发现有些常去的充电站上午没法充电。事实上，除了新能源物流车，其他的出租车、网约车都深受影响，充电站门口总会出现排长龙等充电的景象。“地图和充电APP并没有显示哪些充电站可以正常运营，能否充上电都要看运气了。”排队的一位司机埋怨道。

没有搭雨棚保护的充电桩

“充电接口或充电桩内都会被雨水浸湿，而雨水还会随着散热口流入内部模块上，需要拆开烘干才能用。不过，这些大多数是小型的充电站。”一位跑了2年货运的新能源物流车司机告诉电车资源，深圳大型的充电站基础设施好，台风减弱过境后第二天上午就可直接运营，而中小型充电站要反复检修才能工作，效率低下。

除台风外，盈利能力差是最大问题

事实上，除了受台风影响，中小型充电站不能及时运行的深层次原因还是在于盈利能力弱，没有足够的钱配置更好的防护措施。

“台风来了只能断电停运，有雨棚的话就能避免无法及时营运的问题”一位充电站的工作人员告诉电车资源，“我们向老板反映了很多次，但是因为利润不多，老板不愿意投钱搭雨棚。”

这位工作人员告诉电车资源，台风过后许多小型充电站场内会有积水，另外充电桩或者充电接口会进水，需要拆开晾干/风干后才能正常使用。“位置偏远点的充电站甚至会出现很明显的低洼积水区，这也在一定程度影响了充电的车流量。”

明显积水区的充电站

事实上，深圳市内充电站在台风暴雨天气下存在着较多问题。去年7月2日，大鹏新区发展和财政局曾对9处新能源汽车充电场站进行安全检查，共发现12处安全隐患，排查重点为充电场站是否有低洼积水，充电设施是否存在绝缘破损、漏电保护配置不当、接地不良、安全距离不足等容易引起人身触电伤害的安全隐患。

而上述问题一方面是充电站自身责任心问题，另一方面更多是充电站缺乏足够的经费去对充电桩进行维修检查、对充电站进行再装修，如修理地面、搭建雨棚。

搭建有雨棚的民乐充电站

充电站难以盈利其实是因为充电站的投入比较大，但盈利却很慢。深圳某充电站运营商告诉电车资源，自建的1000多个快充桩前期投入在8000万元，一个桩的成本折合8万元。而土地租金也是很大一笔费用，且充电运营商处于被动状态，未来可能还会被土地出租方加租金。

而充电站的盈利却格外艰难。这主要是因为充电桩的电费是围绕市场定价，差价并不高，盈利的点主要在与服务费。不过，电车资源查询了一下深圳充电站的服务费，基本都在1毛-4毛之间，作为一线城市的深圳尚且如此，处于非一线的充电站更是没有盈利的空间，充电的车流量比较小，整体利用率偏低。有行业研究人士更是预测，运营商只有在3年后实现回本之后才有赚钱的可能性。