9月新能源物流车都卖到哪里去了？据电车资源统计，2023年9月，新能源物流车销量29101辆（不含物流重卡、皮卡、交叉型乘用车，下同），同比增长39.01%，环比增长4.07%，共有296座城市有销量，较8月增加11座城市。

深圳持续霸榜新能源物流车城市销量榜，蝉联冠军，成都获销量榜亚军，重庆获季军，三座城市的市占比分别是15.77%、5.21%、4.22%。此外，销量TOP10榜排名也出现轻微波动，武汉重回前十，杭州跌出榜外，西安表现亮眼。

9月城市：武汉重回前十 西安暴增207.44%

9月，新能源物流车城市销量排名较为平稳，深圳以4590辆成绩蝉联城市销量第一，成都保持第二，重庆重回第三，武汉再进TOP10。

与8月相比，9月城市销量TOP10榜单除了武汉上榜，杭州落榜外，其他城市只有名次上的波动。深圳依然遥遥领先其他城市，销量同比增长64.99%，市占比达15.77%。但是销量环比下降12.47%，发展态势不及8月。

广州则从8月第三名滑落至9月第四名，共计销量1159辆，环比下降8.45%，市占比也下降0.55个百分点。

杭州因亚运会提前释放了一波需求，7月是其今年首次进城市销量TOP10，8月名次下滑至第10，9月跌出前十并不奇怪。武汉从上月13名上升至本月第8名，一举前进5个名次，实现同比环比双增长。主要得益于8月以来《武汉市创建全国绿色货运配送示范城市实施方案》等陆续发布的利好政策的刺激。

值得注意的是，西安今年进步明显，已连续5个月挤入销量榜TOP10，9月第7名，虽然比8月只上升1名次，但是同比大增207.44%，环比增长49.84%，市占比同比增加1.78个百分点。作为本月新能源物流车销量同比涨幅最大的城市，中面和轻卡为该地区热销车型。

整体来看，在9月的新能源物流车销量中，新一线城市潜力大冲劲足，市占比最大，达32.96%；其次是一线城市要么负增长要么微涨，占比收窄至25.27%；二线城市，占比13.16%，南方城市仍是新能源物流车主战场，北方城市正在努力紧跟脚步。

9月各省：同比去年均呈正增长 山东提速最明显

9月新能源物流车省份销量中，广东连续“霸占”首位、江苏稳居第二、浙江上位第三。

毫不意外，9月份，广东以6718辆的销量成绩稳居冠军宝座，占比23.09%，同比增长32.79%，不过相较于8月，广东市场增长速度放缓，环比下降12.43%，市占比下降4.35个百分点。

9月江苏持续发力，共销2296辆，同比增长21.22%，环比增长25.05%，市占比从8月6.57%上升至7.89%，上涨1.32个百分点。

相较于8月，四川9月销量共计1858辆，从第二名滑落至第四名，而浙江9月销量共计1978辆，从第四名上升至第三名，同比增长33.38%，环比增长11.63%。

值得注意的是，新能源物流车销量前十的省份中，各省同比均呈正向增长，发展态势良好。其中，9月山东新能源物流车销量同比涨幅最大，达到125.97%，其次是四川，同比增长95.17%，第三是陕西，涨幅为80.47%。此外，湖北、湖南跻身前十，广西、福建跌出TOP10榜单。

从9月省份销量TOP10榜单来看，广东市场为华南地区撑起大半边天，华南地区以8082的销量成绩、27.77%的市占比，位居七大区域市场榜首。其它六大区域市场9月新能源物流车销量和占比依次为：华东（8001辆，27.49%）、西南（4140辆，14.23%）、华中（3698辆，12.71%）、华北（3009辆，10.34%）、西北（1691辆，5.81%）、东北（480辆，1.65%）。

从环比来看，9月华南地区销量呈现负增长，成唯一环比负增长市场，其余区域市场均呈正向发展。其中，西北地区环比涨幅最为明显，涨幅达29.98%；从同比来看，东北、西北、华北三个区域市场同比涨幅最大，分别增长180.70%、121.34%、66.06%。值得注意的是，“三北”区域同比销量大幅增长，市占比达到17.8%，共增加4.67个百分点，说明北方市场已经成为我国必须重视的新能源物流车增量市场。

市场特征：北方区域增速明显 一线城市不及预期

2023年1-9月，新能源物流车累计销量173240辆，其中，北方市场销量共计26586辆，同比增长58.98%，占比15.35%

前3季度中，东北地区同比去年增长幅度最大，增长比例达174.43%，其次是西北地区，同比增长57.95%、华北地区同比增长48.08%。

东北地区在前3季度中增长比例最大，其中与吉林在9月发布的政策促销费以及在7月发布的推进充电基础设施建设等政策密切相关。吉林促销费政策中指出，对于购置日期在2023年1月1日-2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，以及大力推动公共领域增加新能源汽车采购数量，特别是巡游出租车、城市物流车、公交车等重点公共领域优先使用新能源汽车。

此外，一直以来，新一线城市及一线城市一直都是新能源汽车应用的重点市场，今年前3季度新一线和一线城市依然是主要市场，合计市占比为54.86%。在新一线城市中，成都、重庆、武汉、西安等城市发挥强劲势头，占领新能源物流车市场，而一线城市北上广深发展却不及预期。不过，利好信息是，新一线以及二、三、四、五线城市市占比不断增加，意味着新能源物流车市场正在不断开拓、越来越多的潜在地区被不断挖掘。

进入今年最后一季度，各地特别是第三批创建全国绿色货运配送示范城市将对照年度新能源物流车推广目标和新能源汽车产业发展规划，用好新能源汽车促消费、下乡等政策组合拳，加大力度拉动新能源物流车的销量。同时，“双11”、“双12”电商节也将大大带动物流配送需求，相信第四季度各地新能源物流车市场也会迎来一波强有力的冲刺，为2023年打一场漂亮的收官战。

小结

从前三季度的销量来看，新能源物流车销量整体向上向好发展，但在不同城市也有较小波动。从区域来看，北方市场正在悄然崛起，新能源物流车销量正处于快速上升期。从城市来看，一线城市增长趋缓，新一线城市占比超过一线城市，二三四五线城市占比也在提高。

都说“金九银十”，金九销量增长不及预期，银十或许更值得期待。电车资源认为，“银十”可能变成“金十”。因为，按照惯例为加码迎战“双11”、“双12”电商节，10月将会上新一批新能源物流车。同时，10月也是第四季度开局月份，各行各业都期待冲刺季能有“开门红”，会带动新能源物流车销量增长。