小米造车，刷屏了！
在名为[生生不息]的小米新品发布会上，雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。给人留下深刻印象的，除了“我们有啥？我们有钱！”的壕气，还有雷总“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”的真诚。
小米要造什么样的车？雷军没说，不过我们可以大胆猜测一下。
电动乘用车，肯定是要造的。因为雷军说：“我期待有一天，在全球的每一条路上都有小米汽车奔驰的身影。”要实现这个愿景，必须要造乘用车。只有造乘用车，才能承载如此宏大的野心。
我们关心的是，除乘用车以外，小米会造电动物流车吗？
小米造不造电动物流车不知道，反正特斯拉是造的。今天的最新消息称，特斯拉正在建设Semi生产线，希望每周能生产5辆电动半挂式卡车。
Semi，正是特斯拉的电动半挂式卡车。它外观酷炫，带着强烈的未来科技感，颠覆人们对传统卡车的认知。目前特斯拉半挂卡车的订单数量已经达到几千台。马斯克曾经说，最终电动半挂卡车的年产量可以达到10万辆。
当然，并不是特斯拉造的东西小米就要去造。在决定造不造新能源物流车之前，不妨先看看国内市场情况。
国内物流车电动化起步并不晚于乘用车，不过新能源物流车在2017年销量达到近15万辆的巅峰后，连续3年持续走低。这其中，有政策、车辆品质等多种因素影响。2020年，新能源物流车的销量约5.8万辆。目前，国内新能源物流车保有量约50万辆，以微面、轻卡为主。
时间进入到2021年，新能源物流车发展的转机渐渐浮现。在需求端，城市配送发展空间不断拓展，市场规模越做越大，2020年已超过1.8万亿元。尤其是疫情背景下大火的社区团购等消费模式，为城配市场发展以及新能源物流车应用带来强有力的促进作用。
在政策端，国家和地方政府都在支持新能源物流车。《新能源汽车产业发展规划》明确要求自2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。“2030碳达峰、2060碳中和”的目标，也在力促交通运输领域尽快实现电动化。
地方政府也在纷纷行动。仅3月以来，就有天津、河北、咸阳、郑州、洛阳等地发布新能源物流车相关政策。
物流车市场虽没有乘用车那么大，却是比私家车更容易或更快实现全面电动化的领域。上一轮新能源物流车大干快上带来的苦果已基本消化完毕，用户对新能源物流车的认知度、满意度正在提高，充电设施也越来越完善，使用新能源车越来越便利。业内人士均认为，2021年将是新能源物流车发展大年。部分人士预测，今年新能源物流车销量能达到8-9万辆的规模，甚至更乐观的估计能达到10万辆。
嗅到商机的车企都在加速行动。开瑞新能源加大资金投入，比亚迪电动轻卡进一步扩大招商范围，江铃推出顺达EV轻卡，吉利李书福两会建议解决货车电动化法规障碍......
不过，与热闹的新能源乘用车行业相比，新能源物流车行业似乎总缺了点什么。也许，那就是跨界而来的新鲜血液——造车新势力。
在发布会上，雷军表示：“从个人设备到智能家庭智能办公，再到智能出行，小米将用科技的力量全力为全球米粉提供全方位全场景的美好智能生活。”物流车司机小哥中也有很多米粉，小米会用科技的力量全力为他们提供好的运输工具吗？
你希望小米造新能源物流车吗？欢迎留言。
（来源：电车资源 孙玉瑞）
