【电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧】大家都知道“不怕一万,就怕万一”这句老话。国家强制的安全标准,是提高客车安全性的重要方法。但是,万一有什么危险,诸如火灾、有毒气体扩散、或者暴恐事件等发生了,如何办?乘客还是知道一些逃生通道和方法的为好。
一、大客车逃生通道和方法介绍
目前电动汽车发展非常快,特斯拉电动汽车发生火灾报道频率较高。大众对电动汽车安全性还有忧心忡忡的,电动客车的安全性尤其受到高度关注。实际上客车的安全措施(逃生通道)是比较多的,其方法也较多,见(图1)。
图1 公交车应急装置位置分布 |
①大客车的乘客门,在其内外,都有逃生开关,打开玻璃保护罩,顺时针转动红色的开关,然后将大门拉向开的方向即可,见(图2)。
图2 大客车乘客门内外逃生开关 |
②天窗也可以逃生的,同样是打开玻璃护罩,顺时针旋转红色开关,然后用力将天窗朝外朝上顶出即可,见(图3)。
图3 逃生天窗 |
③危险发生时,司机门也是逃生通道,驾驶座附近也有逃生窗,见(图3);
图4 驾驶座附近逃生窗 |
④破车窗锤、车窗爆破器目前在各个大型客车上被广泛配置,见(图4)。
图5 破车窗锤、车窗爆破器 |
⑤车用灭火器技术:按标准要求,大客车上通常会配有干粉灭火器。使用灭火器可有效压制火情,为乘客逃生争取时间。
二、大客车逃生技术及产品功能的比较
大客车逃生技术是被动安全技术,主动安全技术提供“一万”种安全保障措施,而被动安全措施是防止“万一”发生安全事故了,最大限度地保障人生安全。下面对大客车逃生技术及产品功能予以比较。
①比较传统的方法是配置干粉灭火器
目前大客车一直配有这个装置,其特点是,火势一般,基本有效,但是如何使用干粉灭火器要进行一定培训,对老人、小孩等特殊人群而言,比较困难。
②乘客门内外逃生开关技术
目前,公交车车门存在两种设计,向内开的是内摆门,向外开的是外摆门。美、德等国家的公交客运车辆内外摆门均有使用,而国内基本上是内摆门,见(图4)。
图6 前后乘客门及逃生开关 |
乘客门开关技术是一个气动阀门开关,是控制乘客门气动阀的。国家标准要求,客车储气筒常态下必须保持6-8个大气压,也就是说,保障这个开关功能正常开启,在这个门在车内、外明显位置上,顺时针转动红色的开关,乘客门通常是可以打开的。
③客车车顶天窗逃生技术
大客车的顶部要求设有两个紧急逃生出口,在紧急情况下可旋转红色开关,打开窗口逃生。但是天窗设在车顶,不宜多人快速逃生。
④破车窗锤逃生技术
大客车侧车窗要求配破车窗锤,使用起来比较方便。但是破车窗锤有一个要求,普及其知识有一定困难,尤其是对老人、小孩等特殊人群。
⑤侧窗自爆器技术
目前侧窗自爆器,有线控的和无线控的两种,但都具备手动功能。司机手动启动控制,触发后会在0.1秒内产生可击碎应急窗玻璃的气压,玻璃会被击碎成散射的颗粒状(不会对乘客造成伤害),乘客只要轻轻一推,便可打开玻璃逃生。
线控侧窗自爆器,一般要求前装,安装比较困难,主要是线束多,工艺要求高,用的是车载电源。
无线控侧窗自爆器见(图7),自带太阳能电源,无线控制,安装工艺简便,没有前装与后装的区别。
图7 带太阳能电源,无线控制侧窗自爆器 |
既可以一对一、也可以群控,是侧窗自爆器技术的发展方向,但目前成本比线控侧窗自爆器要高一些。
提醒一下,破车窗锤、车窗自爆器,仅仅是对侧车窗有效,对前风挡没有效果。原因是侧车窗是钢化玻璃,而前风挡玻璃是夹胶的。
(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)
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