如果说目前最为稳定、最为成熟的混合动力系统哪家强，那么必然是出自丰田。但是其他车企也都不是吃干饭的，也有将来能够撼动丰田霸主地位的混合动力系统，今天我们就要说说来自本田的i-mmd系统。

　　其中本田现有混动系统共有三种，第一个用于小型车的i-DCD混动，第二个是用于中型车的i-mmd混动，第三个是用于大型车、高端性能车的SH-AWD混动，今天我们主要介绍第二种，代表车型雅阁混动。

　　如何抗衡丰田？从燃油经济性上说，竞品车型雅阁混动对比凯美瑞混动，前者更省油。在日本JC08 Mode测试循环下，本田混动燃效为30km/L（约合3.33L/100km油耗），而凯美瑞混动则为25km/L。

　　结构示意图：

　　它拥有2个电机，两个电机中间连接电池，由发动机去驱动一号电机，电机发电给电池充电，电池给二号电机供电，然后再由二号电机传递动力，如果是高速巡航，还可以由发动机直接驱动传递动力。

　　在两个电机之间加入了一个电池，相当于一个能量蓄水池，这样的一个结构也是相当的灵活，发动机总能够在一个非常高效的区间工作，综合效率也相当给力。

　　当然了不同的车型设计的思路是不一样的，比如宝马i3增程版本，采用了这样的一套结构，它把内燃机当成替补选手，在电池有电的情况下就用纯电行驶，如果没电用发动机去发电，是不能汽油机驱动车轮的。

　　三种工作模式：

　　下面我们主要介绍一下i-mmd系统的三种工作模式，这里面，发电电机是1号电机，行驶电机是2号电机。

　　纯电动模式

　　1、纯电模式，此时与纯电动车相同，发动机不工作。2号电机负责驱动车轮，另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。

　　混合动力模式

　　2、混合动力模式。其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下，其发动机启动，但是并不驱动车轮而是给1号电机发电，电机给电池充电，而2号电机负责驱动。这样可以让发动机保持在最高效的区间运作。

　　发动机驱动模式

　　3、发动机驱动模式。比如高速巡航，此时发动机启动，直接驱动车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。

　　可以看到，这3中工作模式其实并没有什么稀奇的，如今很多所谓的混动车也都有类似的模式，那么为什么本田这个系统能够如此省油呢？

　　首先我们看下代表车型雅阁混动的动力构成，一台2.0L自然吸气发动机，最大功率143马力，最大扭矩165牛·米，是不是感觉动力相当的弱鸡。而负责驱动的电动机比较强劲，最大功率169马力，最大扭矩307牛·米。外媒测得0-96km/h加速为7.2S，和很多2.0T车加速接近，性能还不错。

　　雅阁混动动力系统部分

　　那么本田这台2.0L自然吸气发动机动力这么弱鸡呢，主要原因就是它是一台阿特金森（或称米勒循环）发动机，它的特性是油耗低，但是动力弱。而我们可以看到，在雅阁混动中，电动机已经是主导了，而汽油机只是辅助，这已经和丰田的思路是不同的。不过由于有了强大的电机，所以这台动力很弱鸡的发动机也不会拖你的后腿。

　　在绝大多数驾驶情况下，i-mmd系统仅靠驱动电机就完全足以让车辆具有强大的加速性能，因此，不需要发动机的直接接入，发动机或是处于关闭的状态，或是处于最大热效率区间运转。而在较高速度进行巡航时，i-mmd系统可以允许发动机直接连接到驱动轴进行驱动，如果想突然加速，电动机可以瞬间介入来弥补发动机动力弱的局面。

　　雅阁混动

　　而如果仅从发动机角度去看，它无时无刻都在处于自己最大效率的工作区间。我们说对于汽油车来说，拥堵、怠速都是它最不擅长的。混合动力的本质，就是用电池、电机调节发动机的负载，使它在最高效的区间运转。而i-mmd系统，在汽油机最不高效的区间，都交给了电机去工作，再加上拥有一台非常省油的汽油机，所以i-mmd系统自然能有非常高的燃油经济性，将来很有可能会撼动丰田的霸主地位。