【电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清】上周笔者刚为CATL推了头条,本周证监会网站预披露:CATL新能源科技股份有限公司由中信建投证券、高盛高华证券、兴业证券联合保荐。动力电池巨头CATL的话题再次刷爆朋友圈。
据证监会网站披露,CATL此次发行股份不超过2.17亿股,占发行后总股本比例不低于10%,拟用募集资金131.2亿元。照此计算,公司估值已超1300亿元——上市后如果股价翻两番,市值就将超5000亿元! 在实业制造整体不被看好,清华北大70%的高材生纷纷往互联网与金融行业钻的当下,似乎很难再找到CATL这样一家逆势而上的实业制造公司。且这家“隐匿”在福建小城宁德,为电动车造动力电池的公司。但“逆势而上”这个词甚至完全无法形容CATL——成立六年估值破千亿, 这是许多火热的互联网行当也赶不上的顶级速度。在中国以空前力度发展新能源汽车——准确地说是电动车的时代大势下,这家年轻的公司乘风起舞,在满屏的“人工智能”与“新零售”字眼中,上演一场“时代逆袭”。这不能不说这是个奇迹!
与大家简要回顾一下CATL的发展历程:
CATL于 2011 年 12 月 16 日在中国福建宁德成立,是一家汽车动力电池系统提供商,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供解决方案。2015 年和 2016 年,CATL动力电池系统销量分别为2.19GWh 和 6.80GWh, 连续两年在全球动力电池企业中排名前三。数据显示,2017 年 1~9 月全球动力电池出货量排名中,CATL排名第二,仅次于与特斯拉有着密切关系的松下,在国内产量排名中则位居第一,并坐拥 1350 亿元等估值。如今,CATL在宁德、青海、溧阳三地建有生产基地,中德两大研发中心,现有产能超过 8GWh 并在扩充产能中。预计 2020 年,CATL动力电池产能将会达到50GWh。
再来看看CATL的营销之路和客户朋友圈:
与松下主要绑定新能源电动汽车特斯拉的“从一而终”不同,CATL是典型的“一女多嫁”。CATL的崛起非常具有传奇色彩,经过给宝马供应电池的磨练之后,顺利牵手亚洲第一大客车宇通两年(2014年到2016年),迅速脱胎换骨,再加上中国新能源汽车飞速发展,政策补贴支持,天时地利人和兼具,短短几年时间,就可以与比亚迪一较高低，并在2017年果断超越。
据不完全统计,CATL已经与四十多家车企进行合作,包括华晨宝马、北汽、广汽、上汽、吉利、东风、长城、一汽、长安等,可以说是占据了中国新能源汽车大半壁江山,主场优势相当明显;同样客车市场方面,牵手宇通、大小金龙等几乎把国内的客车主机厂一网打尽。且与部分车企不仅仅是动力电池供应关系,继上汽集团牵手CATL后,东风汽车、长安汽车也相继直接与间接入股CATL。六大国有汽车集团,CATL已集齐三家;国际布局上,CATL早就开始给宝马、奔驰、大众等外资公司供应电池。其已成为汽车行业炙手可热的“明星”企业。今年前8个月,CATL动力电池供应量占市场份额已达43.2%,可谓“一家独大”。而前八个月动力电池装机量,CATL也高居榜首,并成为唯一一个装机量超过3000MWh的企业。(根据研究机构 EVTank 发布的一季度中国锂电池研究报告,CATL以出货量 317.22Mwh 占据市场份额 28.9%,超过了此前位居第一位的比亚迪。而根据另一行业研究机构统计,2017 年 1-9 月,CATL在全球动力电池出货量排名中已跃居第二位)。随着电动车时代可能到来,动力电池供应商似乎正在获得更大的话语权,而CATL这样的企业崛起,很可能对汽车零部件的供应格局产生重要影响。
以下为2016年全球动力电池企业销量排行榜,但在2017年座次将发生重大变化:
2017年前9个月各大动力电池企业市场表现:
备注:由于统计方法及时间的差异等因素,上述数据仅作为参考。
新能源动力电池的激烈竞争,已经不仅仅是在其技术路线、营销策略、客户拓展、高层朋友圈等方面,现在已经延展到原材料的布局、动力电池梯次利用、废旧电池的回收处理等。作为动力电池中强劲对手比亚迪为了保证原材料的供给,比亚迪早于2010年就开始涉足锂矿。当年,其2亿获取西藏矿业18%股权;2014年,比亚迪副董事长吕向阳成为融捷股份二股东;2016年,比亚迪再度出手,与青海盐湖合资成立青海盐湖比亚迪,专项负责锂矿开发项目,产业布局已经昭然若揭。
资本是整个市场上反应最为敏捷的,甚至有人戏称资本就是一只狗,哪里有肉去哪。同样根据芝麻偎西瓜原理,恐怕更多的资本流向更加大的动力电池企业。从内部来看,2017年9月,汽车双积分制细则正式落地,将在2018年4月1日正式实施,给中国的汽车产业指了一条必须走的道路——电动车。外部环境来看,继韩系动力电池在2016年受制于动力电池目录后,今年棒子又搞事,部署“萨德”,中韩关系降至冰点,LG与SDI能对CATL造成挑战的动力电池将难以入华(现代在华混动车的动力电池来自CATL);而松下则忙于处理与消化来自特斯拉的订单,在中国市场姗姗来迟且中国的合作伙伴迟迟未见落地;作为全球销量最大的纯电动乘用车LEAF的御用动力电池AESC已被国人收入囊中,估计还在内部整合中。
霎时间,CATL在三元锂动力电池方向几无对手,或许借助资本市场的力量,完成整个动力电池全产业链的布局,在众多动力电池企业中迅速确定一超的地位。我想这是应该是曾总所最想看到的吧?或许也有政府的某种期许!
故事的结局如何,市场会给最佳答案!
（来源：电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清）
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