【电动汽车资源网EV江湖 新能源观察】近日,从美国传来消息,法拉第未来的首款预产车型正式下线,至此,贾跃亭历时4年的造车之路总算是拿出了真车了。那么问题来了,量产车下线了,贾老板什么时候回国呢?我想要解答这个问题,要从这辆预产车型开始说起。
FF91作为法拉第未来,也就是贾跃亭创办的造车公司的首款车型，定位于高端豪华纯电动车型,亮相之初就凭借自身惊人的性能成为大众关注的焦点。在2017年1月,法拉第未来在拉斯维加斯的CES大会上正式发布了首辆量产车FF 91。这款电动车在当时号称拥有783千瓦的最大功率、1050匹马力的电机、续航超过700公里、0-96km/h加速只要2.39秒。这一系列的数据就连当时电动车巨头特斯拉的旗舰车型也无法比拟。那么问题来了,当今纯电汽车最强的特斯拉都做不到的事情,法拉第真的可以说做到吗?
这时候不得不佩服贾老板,他还真是有一套。在去年举办的美国派克峰公路爬坡赛中,FF91一举创下了电动车参加此次比赛有史以来的最好成绩,比特斯拉Model S P90D此前的最好成绩提升了23秒。你说法拉第没实力吧,它还是有点水平的;但是你要说它有实力吧,不好意思它又出来打脸了。
自从贾跃亭出逃美国以来,资金一直都是法拉第的最大问题。不过前段时间恒大投资法拉第,给了这几乎濒临破产的公司强有力的帮助。在那之后,先是FF91的白车身下线,现在预产版本的FF91又迎来下线,再加上法拉第主要的生产工厂汉福德工厂即将投产、招工,似乎一切都在向好的方面发展。不过,凡事不能只看表面,透过现象看本质才是重要的。
FF91预产车型下线,并不意味着FF91拥有量产的水平了。对于一款用于家用,面向普通消费者的车型来说,如果它不能大规模投入生产,那么数据再华丽又有什么用呢?其次,法拉第的汉福德工厂,它位于加州地区的农业生产基地,周边既没有相关的产业公司,也没有足够的工人。在这样的一个地方建设一家现代化的汽车公司,难度可想而知。而且,来自恒大的投资公告显示,FF91将于明年一季度实现量产,而汉福德工厂在6月份才开始寻找承包商建设工厂。短短半年多的时间要实现工厂建设就已经是难上加难了,更何况还要同步进行工人招聘、生产调试等复杂又费时间的步骤。
未来的事情其实也不是难以捉摸的,有时候有些事从一开始就已经注定了结局。对于法拉第来说,FF91是事关企业生存的一款产品,而对于贾跃亭来说,这也事关他今后能否回国。最终究竟是另一个特斯拉还是下一个乐视,时间会给我们答案的。
（来源：电动汽车资源网EV江湖 新能源观察）
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