【电动汽车资源网EV江湖 新能源观察】最近半年以来,特斯拉在国内的活跃程度可以说是相当的高。先是5月10号,特斯拉(上海)有限公司获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照;再到6月6日特斯拉在股东大会上宣布将在上海建厂;最后7月10号上海市临港管委会、临港集团和特斯拉签署纯电动汽车项目投资协议。短短两个多月的时间,特斯拉就完成了国产化的先期工作。速度之快令人乍舌,要知道早在2014年上海浦东建设特斯拉全球最大超级充电站之际就有传闻特斯拉即将国产,至今已有4年时间都没有什么进展。而如今只花了两个月的时间就已经签署合作协议,我们不禁想问是究竟是什么刺激到了特斯拉?
内忧外患,特斯拉最近有点烦
对于特斯拉来说,近年来可以说是多事之秋。首先在美国国内,随着政府针对汽车厂商发布的新的税收政策规定,汽车制造商销售的前20万辆汽车,可以享受税收抵免财政激励,可降低电动汽车成本。汽车制造商交付的车辆达到20万辆后,其消费者享有的税收抵免将每六个月减少50%,直到停止。根据相关部门预测,随着销量的增长,在2020年特斯拉的用户将无法获得任何税收减免。
其次是特斯拉为人诟病的产能问题。虽然7月1日马斯克饶有兴致的通过推特宣布特斯拉做到了7000辆/周的产能,但是这样的成绩的背后是特斯拉的员工每周连续工作6天,每天工作12小时,还有临时搭建的帐篷工厂。这样的确提升了特斯拉的产能问题,但是考虑到美国高昂的佣人成本,还有帐篷工厂,这样显然不是长久之计。
最后还有由产能问题引发的大量退单事件。由于在2018年未能履行承诺,按时向用户交付预定的MODEL 3车型,导致大量缴纳了定金的消费者选择退单。根据相关数据显示,这一比例高达23%。
虽然这些问题都是相当棘手的,但是对于特斯拉来说并不是最为严重的。近来中美贸易战导致的关税增长才是特斯拉面临的最严重的问题。贸易战使得进口自美国的车型在国内被征收40%的关税,特斯拉位列其中。而根据特斯拉官方发布的价格调整显示,当前在华销售的特斯拉车型最低涨价13.93万,最高涨价25.66万,平均涨幅为18.99万。本来性价比就不高的特斯拉,这样一来处境更加艰难。虽然特斯拉的车主们都有钱,但是动辄十几万的涨价,难免会让不少人打退堂鼓。
以特斯拉MODEL 3为例,虽然该车尚未进入国内,但是作为特斯拉旗下最便宜的车型,35000美金让它的价格优势十分明显,凭借良好的性价比,也让它成为了美国最受欢迎的的特斯拉车型。但是经历了这一轮关税的上涨后,按照特斯拉发布的涨幅参考,MODEL 3引入国内的价格涨幅可能在20万左右,加上其他费用,主打性价比的MODEL 3价格都快上天了。试想一下,又将会有多少人会不顾价格,为信仰充值呢?
天时地利人和,在中国建厂是特斯拉最好的选择
回到开头,特斯拉之所以如此快速的在中国敲定国产,我想这是因为它的困境,在国产后都能得到很好的解决。首先随着我国对于合资汽车企业逐渐放开股比限制,对于一直想要独资的特斯拉来说,终于等到了这个机会。其次就是中国国内对于纯电动车型的补助政策。虽然近年来补助政策在变化,但是像特斯拉这样拥有较大里续航的纯电动汽车,一直都是政策扶持的重点,也享有较大的补贴。再加上纯电动汽车产生的新能源积分,这也会为特斯拉创造相当可观的利润。
在国内建厂也会大幅降低特斯拉的生产成本。首先是人工成本的下降,其次在国产后各种税费也会进一步降降低,相对于进口,运输成本也会大幅降低。人工成本的降低也可以让特斯拉雇佣足够多的工人,对于产量也会有一定的帮助。
而且中国作为当今世界规模最大纯电动汽车市场,2017年中国的纯电动汽车销量为579000辆,为全球第一,大幅领先第二名美国的200000辆,在未来还将持续增长。逐利是商人的本性,而中国市场的巨大潜力将为特斯拉提供巨大潜在利益,但是这一切都是建立在特斯拉国产的基础上。所以说,国产对于特斯拉来说是十分必要的,而现在正是最好的时间节点。
到这里,特斯拉近来在国内频繁亮相的原因就有了。只是,国产不只是签个协议就完事了,对于特斯拉而言,现在只是国产化万里长征的第一步,后续工厂的选址、资质的审核、工厂的运营都需要时间,我们也期待在不久的将来,能够开上国产的特斯拉 MODEL 3。
（来源：电动汽车资源网EV江湖 新能源观察）
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